Excess 11 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Tym, co wyróżnia Excess 11 na tle siostrzanych jednostek, jest całkowicie nowy kadłub – nie jest on zbudowany z przeznaczonych wcześniej elementów Lagoon – oraz niższy i smuklejszy profil w porównaniu do jachtów Excess 12 i 15. Kadłub charakteryzuje się dwoma obłami prowadzącymi ku rufie, co zwiększa przestrzeń wnętrza i jednocześnie odbija falę, oraz wyraźnym rozszerzeniem nad linią wodną, które maksymalizuje przestrzeń w kabinie bez zwiększania oporu hydrodynamicznego. Konstrukcja składa się z trzech sekcji wykonanych metodą infuzji próżniowej, z rdzeniem z balsy w pokładzie i kadłubie powyżej linii wodnej. Stocznia ukończyła jacht w Bordeaux we Francji. Kile są formowane jako część kadłuba, wypełnione pianką, zalaminowane i również wykonane metodą infuzji próżniowej; noszą one wzmocnione laminatowe „buty” przenoszące obciążenia pionowe, dzięki czemu jacht może stać na nich, a ich konstrukcja pozwala na uszkodzenie podczas silnego uderzenia bocznego bez naruszenia wodoszczelności kadłuba. Nie ma tu mowy o śrubach kilowych, którymi trzeba by się martwić. Stocznia zastosowała sztywny brzeg Bimini, który nie został zaokrąglony w celu odchudzenia konstrukcji, a duża część pokładu dziobowego jest wykonana z trampoliny, aby utrzymać masę i siły uderzeń fal z tyłu. (1)

Takielunek i prowadzenie

Wszystkie modele z linii Excess mają podwójne stanowiska sterowe na rufie bez flybridge'u, a w modelu 11 znajdują się one na poziomie pokładu głównego, na zewnątrz nadbudówki. Układ sterowania opiera się na liniach z Dyneemy zamiast hydraulicznych siłowników, przy krótkich drogach kabli, co minimalizuje luzy i zapewnia lekkie, responsywne sterowanie, wrażliwe na balans żagli wzdłużny. Podwójne silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 29 KM są rozmieszczone daleko od siebie i napędzają przekładnie Saildrive; elektroniczne manetki pozwalają sternikowi sterować z dowolnego koła, a stery znajdują się przed śrubami napędowymi, co pozwala na przesunięcie silników ku rufie dla uzyskania większej przestrzeni w kabinie. Jacht potrafi nawet płynąć bezpośrednio bokiem, gdy jest to konieczne. Pod żaglami standardem jest fok samozwrotny, który większość właścicieli zachowuje; jacht testowy był wyposażony w 57-stopowy takielunek Z-Spar z laminatowymi żaglami Incidence, a opcjonalny pakiet PulseLine dodaje trzy stopy masztu i 59 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Dwuścienny fał prowadzi do kabestanu elektrycznego przed prawym stanowiskiem sterowym. Przy wietrze o sile 15 węzłów pod kątem widmowym 70 stopni jacht osiągał prędkość 8 węzłów i utrzymywał ją podczas zwrotów przez sztag; rozłożenie Code Zero dodało kolejny węzeł, a przy silniejszych podmuchach pod tym żaglem osiągnęła ona 10,1 węzła.

Wnętrze i kabiny

Excess 11 oferowany jest w wersji z trzema lub czterema kabinami, przy czym obie wersje mają dwie toalety. Układ z trzema kabinami, wybierany przez większość właścicieli, umieszcza dwie podwójne koje w dziobowej i rufowej części lewej burty z toaletą i osobną prysznicem pomiędzy nimi, podczas gdy prawy kadłub staje się apartamentem armatora rozciągającym się niemal na całą długość jachtu, oddzielonym przesuwnymi drzwiami przy schodach, z ogromną koją rufową i dużą łazienką na dziobie. Główna koja ma zaokrąglone narożniki, dzięki czemu pasują do niej osłony i załoga może bez trudu wysiąść bez wykonywania akrobatycznych manewrów. W salonie znajduje się kanapa w kształcie litery L przy przedniej grodzi, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz kambuz w kształcie litery L z zamontowaną piekarnicą, dwupalnikową kuchenką i lodówką otwieraną od przodu; recenzenci uznali, że kompaktowy salon i kambuz nie mają nic do zarzucenia pod względem pojemności lodówki, blatu i miejsc do siedzenia. Każda kabina posiada duże okno kadłubowe z otwieranym bulajem i luk pokładowy. Wnętrze jest ubogie w uchwyty szuflad i okucia meblowe, a ponieważ szyby w salonie są przezroczyste, a nie matowe, osoba na sterze może patrzeć prosto na daleki narożnik kotwiczny. (1)

Znane problemy

Okresowe testy ujawniły kilka szczegółów związanych z nadwodzia i mechanizmami, które warto znać. Opcjonalny, ręcznie otwierany i zamykany miękki, rozkładany dach sunroof może utrudniać chowanie lin refowych do worka po zrzuceniu grota, ponieważ nie można na niego wejść. Testujący zwrócili uwagę, że antypoślizgowa powłoka na hardtopie powinna być przedłużona w kierunku krawędzi, ponieważ stają się one śliskie po zmoczeniu, oraz że pojedyncze, długie handrelingi po obu stronach pokładówki byłyby lepszym rozwiązaniem niż zamontowane dwie małe. Kotwica jest wywieszana z przedniej belki poprzecznej, co zapobiega ocieraniu się łańcucha o kadłuby na kotwicy, ale przesuwa ciężar mocno do przodu, w kierunku dziobów, co nie jest idealne. Pod względem mechanicznym silniki są zamontowane z przodu napędu Saildrive, przez co alternator, wirnik i filtr wody znajdują się z przodu i są trudne w dostępie od strony dziobowej, a sterociągi z Dyneemy biegną bezpośrednio nad silnikiem; te liny mają maksymalną temperaturę pracy wynoszącą 70°C, podczas gdy niektóre silniki pracują przy wyższych temperaturach. W przypadku pożaru silnika można by stracić jeden z lin, choć drugie koło sterowe pozostaje sprawne za pomocą tygla sterowego lub awaryjnego rumpla.

Werdykt

Excess 11 to rzadki katamaran turystyczny poniżej 40 stóp, który rezygnuje z typowych kompromisów wynikających ze współdzielenia formy z innymi konstrukcjami na rzecz czysto zaprojektowanego kadłuba o prawdziwym DNA osiągów od VPLP. Żegluje ostro, prowadzi się z rzadko spotykanym w wielokadłubowcach wyczuciem i mieści w sobie pełnowymiarową apartamentę armatorską w 37 stopach długości. Jednak przesunięty do przodu kotwiczny ciężar, gładkie krawędzie hardtopu i trudny dostęp do silnika przypominają, że jacht został zbudowany przede wszystkim jako lekki i sportowy.

Zalety

Całkowicie nowy kadłub z dwoma obłami i rozszerzeniem dla zwiększenia pojemności bez generowania oporu
Lekkie, responsywne koło sterowe z Dyneemy z krótkim przebiegiem liny
Kabina armatorska rozciągająca się wzdłuż prawego kadłuba w układzie trzykabinowym
Doskonałe zwroty i dwucyfrowe prędkości na fali pod żaglami Code Zero

Wady