Excess 11: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Están muy representadas tanto las versiones de tres camarotes de armador como las de cuatro camarotes de chárter, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La distribución de tres camarotes, la que eligieron la mayoría de los armadores privados, ofrece camarotes para dormir en ambos extremos del casco de babor con un aseo entre ellos, mientras que el casco de estribor alberga una suite del armador a lo largo de toda su eslora, cerrada por una puerta corredera. La distribución de cuatro camarotes añade literas para invitados y mantiene dos aseos. En cualquier caso, el salón cuenta con un sofá en L y una mesa de cartas a estribor, y los cofres de proa se pueden convertir en literas adicionales para alcanzar una capacidad teórica de hasta doce plazas. Una cocina modesta y una mesa de cartas son adecuadas para una pareja o amigos, y la claraboya panorámica del salón permite una línea de visión directa desde el puesto de mando hasta la esquina opuesta del casco.

Equipamiento y mejoras habituales

Los sistemas de energía y propulsión en estos barcos suelen incluir plotter cartográfico, piloto automático, paneles solares y balsa salvavidas, mientras que muchos llevan inversor, potabilizadora y baterías de litio como mejoras frecuentes. El hardtop de la bañera, sobre el que se puede caminar y que sirve para llevar paneles solares, es una elección muy popular entre los armadores, y a menudo aparece un techo targa plegable de lona para quienes buscan más luz. En cuanto al manejo de las velas, suele incluirse un foque autovirante de serie con winches eléctricos y pescantes para la auxiliar, y un Code Zero o gennaker se incorpora con menor frecuencia como mejora de rendimiento. Los equipos de navegación y seguridad como el AIS y el radar suelen ir instalados, siendo el Starlink o la EPIRB una actualización menos común por parte de los armadores.

Qué inspeccionar

Los problemas conocidos en este modelo se concentran principalmente en la obra muerta y en el aspecto mecánico. El acabado antideslizante del ancla del hardtop debería extenderse hasta los bordes, ya que los probadores encontraron que esos bordes eran resbaladizos cuando estaban mojados, y los dos pequeños pasamanos de la carroza son un punto débil frente a un único pasamano largo. El techo solar blando opcional dificulta el trabajo con las líneas de rizar al ser un pañuelo, ya que no se puede pisar. A proa, el peso del ancla se sitúa muy cerca de las proas, lo que no es ideal para el movimiento del barco. En el aspecto mecánico, el soporte del motor con Saildrive a popa obliga a colocar el alternador, el impulsor y el colador de agua hacia proa y en una zona dura de alcanzar con el ancla, y los guardines de dirección de Dyneema pasan justo por encima del motor con un límite de funcionamiento de 70 °C frente a temperaturas de marcha más altas, un riesgo a tener en cuenta en cualquier inspección de incendios. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos catamaranes aparecen con frecuencia en Grecia, Francia, España, Estados Unidos, Italia y Martinica. Para un comprador, la lista de comprobación es sencilla: confirme si desea una versión de cuatro camarotes procedente de chárter o una versión de tres camarotes de armador, revise el diseño antideslizante del borde del hardtop y la distribución de los pasamanos, verifique el acceso para el mantenimiento del motor y el recorrido de los guardines de la dirección por encima de los motores, y decida qué mejoras en la maniobra de velas y la potencia son importantes para su crucero. Un barco de armador de tres camarotes bien mantenido, con el hardtop de lona solar y foque autovirante, representa el punto de equilibrio ideal para la mayoría de los usos privados.