Excess 11 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Was die Excess 11 von ihren Schwesterschiffen unterscheidet, ist ihr völlig neuer Rumpf, der nicht aus wiederverwendeten Lagoon-Sektionen besteht. Zudem weist sie ein tieferes und flacheres Profil auf als die Excess 12 und 15. Der Rumpf verfügt über eine doppelte Kimm, die nach achtern führt – ein Detail, das das Innenraumvolumen erhöht und gleichzeitig Spritzwasser abweist – sowie eine ausgeprägte Ausbuchtung oberhalb der Wasserlinie, die den Kabinenraum maximiert, ohne Widerstand zu verursachen. Die Konstruktion besteht aus drei im Vakuum infundierten Sektionen mit Balsaholzkern im Deck und Rumpf oberhalb der Wasserlinie. Die Werft hat das Boot in Bordeaux, Frankreich, fertiggestellt. Die Kiele sind als Teil des Rumpfes laminiert, mit Schaumstoff gefüllt, mit Laminat überzogen und im Vakuum infundiert. Sie tragen verstärkte GFK „Schuhe“ zur vertikalen Lastaufnahme, sodass das Boot darauf stehen kann. Sie sind so konstruiert, dass sie bei starken Seiteneinwirkungen brechen können, ohne die Wasserdichtigkeit des Rumpfes zu gefährden. Es gibt keine Kielbolzen, um die man sich Sorgen machen muss. Für die Fertigstellung wurde ein hartes Bimini-Überhangende verwendet, das nicht abgerundet wurde, um Gewicht zu sparen. Ein Großteil des Vordecks ist Trampolin, um Gewicht und das Aufschlagen der Wellen nach achtern zu leiten. (1)

Rigg und Handhabung

Alle Modelle der Excess-Linie nutzen zwei achterliche Steuerstände und verzichten auf eine Flybridge. Bei der 11 befinden sich diese Steuerstände auf dem Hauptdecksebene, außen an der Aufbauten. Die Steuerung erfolgt über Dyneema-Kabel statt Hydraulik, wobei die kurze Kabellänge Spiel minimiert und ein leichtes, direktes Rudergefühl ermöglicht, das empfindlich genug ist, um den Längstrimm der Segel zu spüren. Zwei 29 PS starke Yanmar-Dieselmotoren sind weit voneinander entfernt platziert und treiben Saildrives an; elektronische Gashebel ermöglichen es dem Skipper, von jedem Steuerrad aus zu steuern, und die Ruder liegen vor den Propellern, um die Motoren nach achtern zu schieben und mehr Kabinenraum zu gewinnen. Das Boot läuft bei Bedarf sogar direkt quer zur Welle. Unter Segeln ist eine Selbstwendefock Standard, und die meisten Eigner behalten sie. Das Testboot wurde mit einem 57-Fuß-Z-Spar-Rigg mit laminierten Incidence-Segeln angetrieben, und das optionale PulseLine-Paket fügt drei Fuß Mast und 59 Quadratfuß Segelfläche hinzu. Eine 2:1-Fallleine führt zu einer motorisierten Winsch vor dem Steuerstand an Steuerbord. Bei 15 Knoten Wind und einem scheinbaren Windwinkel von 70 Grad erreichte das Boot 8 Knoten Geschwindigkeit und hielt diese auch bei Wenden bei; das Ausrollen des Code 0 brachte einen weiteren Knoten, und bei stärkeren Böen unter diesem Segel erreichte sie 10,1 Knoten.

Unterbringung

Die Excess 11 wird mit drei oder vier Kabinen angeboten, wobei beide Versionen über zwei Nasszellen verfügen. Das Drei-Kabinen-Layout, das die meisten Eigner wählen, platziert eine Doppelkoje im Vorschiff und eine weitere im Achterschiff des Backbordrumpfes mit einer Nasszelle und einer separaten Dusche dazwischen. Der Steuerbordrumpf wird zur Eignersuite, die fast die gesamte Schiffslänge einnimmt und durch eine Schiebetür am Niedergang abgetrennt ist. Sie bietet eine riesige Achterkoje und eine große Nasszelle im Vorschiff. Die Eignerkoje hat abgeschrägte Ecken, damit die Bettlaken passen und sich die Bewohner ohne Akrobatik bewegen können. Der Salon bietet eine L-förmige Sitzecke gegen das vordere Schott, eine Navigationsecke an Steuerbord und eine L-förmige Pantry mit festem Ofen, zweiflammiger Kochplatte und einer von vorne zu öffnenden Kühlschranktür. Rezensenten fanden, dass der kompakte Salon und die Pantry in puncto Kühlkapazität, Arbeitsfläche und Sitzgelegenheiten nichts zu wünschen übrig ließen. Jede Kabine verfügt über ein großes Rumpfenster mit klappbarem Bullauge und eine Decksschleuse. Der Innenraum verzichtet auf viele Schubladengriffe und Beschläge. Da die Verglasung des Salons klar und nicht getönt ist, kann der Steuermann direkt bis zum Anker im hintersten Eck schauen. (1)

Bekannte Schwachstellen

Prüfungen im Laufe der Jahre haben einige Details am Überwasserschiff und im Maschinenraum aufgezeigt, die man kennen sollte. Das optionale, manuell zu bedienende Soft-Akkordeonsonnendach kann es erschweren, die Reffleinen nach dem Setzen des Großsegels in den Taschen zu verstauen, da man darauf nicht stehen kann. Tester wiesen darauf hin, dass die Gummimatten auf dem Hardtop bis an die Kanten verlängert werden sollten, da diese Ränder bei Nässe rutschig werden, und dass ein langer Handlauf auf jeder Seite des Kajütaufbaus besser wäre als die beiden kleinen vorhandenen Handläufe. Der Anker wird von der vorderen Quertraverse aus geworfen, was die Kette vor Anker vom Rumpf fernhält, aber das Gewicht weit nach vorn zu den Bugen verlagert, was nicht ideal ist. Mechanisch sind die Motoren mit Saildrive achtern montiert, sodass die Lichtmaschine, der Impeller und der Wasserschlauch nach vorn reichen und sich nur schwer von vorn erreichen lassen. Zudem verlaufen die Dyneema-Steuerzüge direkt über dem Motor; diese Kabel haben eine maximale Betriebstemperatur von 70 °C, während einige Motoren heißer laufen. Bei einem Motorschaden könnte ein Kabel beschädigt werden, wobei das gegenüberliegende Steuerrad über die Verbindungswelle oder eine Notpinne weiterhin die Kontrolle über das Boot ermöglicht.

Das Fazit

Die Excess 11 ist eine seltene Fahrtenkatamaran-Klasse unter 40 Fuß, die den üblichen Kompromiss beim Modellteilen gegen einen Rumpf auf sauberen Blättern mit echtem Performance-DNA von VPLP eintauscht. Sie segelt agil, läuft für ein Mehrrumpfboot mit seltenem Rudergefühl und bietet eine echte Eignersuite in 37 Fuß Länge. Dennoch erinnern der vorn positionierte Anker, die glatten Kanten des Hardtops und der enge Motorzugang daran, dass sie in erster Linie leicht und sportlich gebaut wurde.

Vorteile

Ganz neuer Rumpf mit Doppelknickspant und Ausbuchtung für Volumen ohne Widerstand
Leichtes, direktes Dyneema-Steuerhorn mit kurzer Kabelstrecke
Eignersuite, die das Steuerbordrumpf im Dreikabinen-Layout durchzieht
Agiles Wenden und zweistellige Surfspeeds unter Code Zero

Nachteile