Diseño y construcción
La modificación definitoria del XL es la extensión de 850 mm integrada en el moldeado de cada casco en su extremo de popa, una idea que surgió de las prácticas modificaciones realizadas por algunos propietarios de North American Seawind que buscaban más velocidad en regatas. El astillero afirma que esta longitud de flotación adicional suma un nudo potencial a la velocidad del barco. Estructuralmente, los cascos están conectados por cinco vigas de aluminio empernadas, incluida una situada bajo el tintero del mástil, y la estructura de la cubierta se refuerza mediante asientos moldeados y tambuchos. El laminado es de resina vinilesta y espuma, con sándwich de fibra cortada y poliéster tejido que envuelve espuma de poliuretano, y una capa de unión de vinilesta bajo el gelcoat resistente a la ósmosis. Las especificaciones del laminado están aprobadas por la Autoridad Marítima de Nueva Gales del Sur para cumplir con las normas de inspección australianas. Las superficies de cubierta antideslizantes moldeadas completan el conjunto. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado sobre un mástil de aluminio Tempo Spars con crucetas de tri-star dobles, hacia popa y proyección hacia proa, reforzadas por obenques de diamante superiores e inferiores de cable de acero de 8 mm 1x19. El pie del mástil se apoya en un perno de bisagra que permite su abatimiento hacia proa, y los obenques de tope con un estay de trinqueta de 7/8 de 10 mm 1x19 mantienen el palo adrizado; los obenques se montan en cadenotes externos y el estay de proa en un herraje de la viga de proa. El manejo de las velas está dominado por la bañera: todos los cabos de control van a popa, la vela mayor con sables forzados se introduce en una bolsa lazy-jack y se iza sobre un motón de cabeza de doble pescante, y la vela de proa autovirante lleva un pescante de 2:1 a través de un motón de cangreja con un carro ajustable por carril. La escota mayor de botavara corre con un pescante de 8:1 sobre un carro que recorre casi toda la manga de la viga de popa.
Los navegantes de pruebas comprobaron que el 1000 XL giraba fácilmente con su propia eslora, con un motor a proa y otro a popa, y se podía gobernar con precisión con un solo motor de arrastre. Con vela, se equilibraba perfectamente ciñendo, entrando de ceñida en las rachas y arribando cuando la brisa aflojaba. Con un nor'easter fluctuante de 15 a 20 nudos, varió entre 6,5 y unos ocho nudos de ceñida, y alcanzó entre 8 y 10 nudos con escotas arriba, aunque perdió velocidad al navegar a un largo con el pequeño foque. El timón se sentía tenso y pesado con brisas por debajo de los ocho nudos, pero se volvía notablemente más ligero una vez que el viento superaba los 10 nudos. Los probadores señalaron un movimiento agradable con marejadilla corta y sin cabeceo ni balanceo lateral. (1)
Accommodations
La bañera integrada y el salón forman un único espacio social que normalmente solo está disponible en barcos mucho más grandes. Las ventanas de proa se abren mediante pistones de gas para la ventilación, y el salón tiene capacidad para ocho plazas —diez con el asiento opcional de la nevera tipo hardtop—, mientras que el comedor se convierte en una cama de tamaño king. Bajo cubierta, tanto la distribución armador como la versión chárter ofrecen ocho plazas para dormir, cuatro por casco. La distribución armador sitúa un gran aseo a popa y una cama grande en el casco de babor, mientras que el casco de estribor alberga literas dobles separadas por una gran cocina con armarios a toda altura y un fogón de dos quemadores. Amplios tambuchos comunican cada casco con el puente, y los acabados son de roble americano con suelos de teca y acebo a rayas.
Problemas conocidos
Dos inconvenientes derivados de la distribución aparecen en este diseño. El carro de la escota mayor recorre casi toda la manga de popa y su desplazamiento puede entrar en conflicto con las piernas de los pasajeros en los asientos targa; el propio carril de la vela mayor también dificulta la altura libre para las piernas en los asientos targa. En cuanto al rendimiento, el barco muestra una respuesta perezosa con poco viento, con un timón pesado y un foque pequeño que se rinde cuando se ciñe a un largo.
Refits y propiedad
Cada casco lleva un motor fueraborda Yamaha de 9,9 hp High Thrust sobre soportes elevables por resorte bajo escotillas elevables, separados por más de cinco metros; los probadores lo encontraron fácil de izar en las carlingas protegidas. El bastidor de la carroza acoge dos paneles solares de 120 W que alimentan tres baterías de ciclo profundo de 120 Ah. Un pescante de fondeo opcional se extiende por debajo del nivel del agua para estabilizar el barco y reducir el ruido al fondear. El bauprés opcional apex porta una botavara enrollable que carece de resistencia a los rayos UV y debe guardarse bajo cubierta después de su uso; como alternativa, un spinnaker asimétrico puede virar entre ambos baupreses.
El veredicto
El Seawind 1000 XL es un pequeño catboat que ha sido estirado con inteligencia, convirtiendo la creatividad de los propietarios-regatistas en una ventaja de producción. Combina una estructura rígida con viga de aluminio con un aparejo gestionable desde la bañera y un espacio habitable integrado realmente grande. Es manejable con dos fuerabordas y equilibrado bajo vela una vez que refresca el viento, aunque la pereza con poco viento y las dificultades para sentarse en el asiento elevado son compromisos reales.
Pros
- Las extensiones de popa añaden eslora en flotación y un potencial punto de velocidad gracias a una modificación realizada por el propietario.
- Cinco vigas de aluminio empernadas que incluyen una bajo la fogonadura del mástil.
- Capa de unión de vinilester resistente a la ósmosis y laminado aprobado por NSW.
- Bañera/salón integrado con ocho a diez plazas y cama isla convertible.
- Gira sobre su propia eslora y se gobierna con un solo motor.
- Equilibrado de ceñida; entre 8 y 10 nudos navegando a un largo con brisa moderada.
Cons
- Perezoso con vientos flojos y un timón pesado por debajo de los ocho nudos
- El carro y el carril de la escota mayor limitan la altura para las piernas en el asiento targa
- El pico opcional carece de resistencia a los rayos UV y requiere estiba bajo cubierta
