Diseño y construcción
El casco de Jackett conserva la línea de arrufo plana y la curvatura de la cubierta que definieron los productos de C&C, pero con una entrada más fina y un arrufo hacia popa más plano que sus predecesores, además de un ángulo de adrizamiento moderado que proporciona una forma más rígida y menos propensa a escorar. El francobordo aumentó ligeramente para satisfacer la necesidad percibida de volumen interior. En la obra viva, las quillas utilizan secciones de alta sustentación y baja resistencia optimizadas en el Centro Espacial Lewis de la NASA, con una punta del bulbo que baja el centro de gravedad y aumenta la estabilidad; estaban disponibles tres quillas con calados de entre 4'10" y 7'3".
El laminado es al vacío con resina de viniléster en todo el casco, utilizando fibra de vidrio E bidireccional ligera y Kevlar, y todo el casco y la cubierta tienen un núcleo de espuma estructural Core-Cell que cumple con los estándares ABS y Lloyds. Franjas de Kevlar recorren la eslora del barco en la línea de crujía y transversalmente para reforzar las zonas de los cadenotes. A diferencia de los Tartans, el 110 tiene un contramolde interior de fibra de vidrio unido con adhesivo Core-Bond para eliminar huecos que acumulen agua, y los mamparos están pegados con Plexis 320 en lugar de estar laminados con fibra de vidrio. La unión casco-cubierta sigue un patrón de C&C de 25 años: la cubierta sobrepone una pestaña del casco con una barra de aluminio intercalada, unida con 3M 5200 y fijada con acero inoxidable de 1/4" a distancias de 9". Bajo cubierta, los armarios son paneles de núcleo de fibra de vidrio revestidos de cerezo barnizado, y el cableado codificado por colores corre en conductos de PVC a lo largo del casco para ofrecer un acceso excelente. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil de tres pisos de crucetas de Offshore Spars con acabado Awlgrip lleva una jarcia de varilla estándar Navtec, y la botavara Offshore oculta un pajarín de 4:1 y una línea de rizos, estando reforzada internamente para un aparejo al tercio. Todas las líneas van a popa a la bañera, con mordazas y winches autocazantes Lewmar en el tambucho. El carro de la escota mayor estándar se sitúa sobre la carroza, con la escota mayor reenviada hacia proa al mástil y de vuelta a un tope; el carro sobre la plataforma de unión de 48" o una ubicación en el pedestal a proa para navegación en solitario eran opciones disponibles. El enrollador Furlex 200S tiene su tambor embutido bajo cubierta, y aproximadamente la mitad de los barcos se encargaron con un botalón retráctil de fibra de carbono que se extiende hacia la proa.
Bajo vela, las predicciones extremas del astillero situaban la mejor velocidad de ceñida en 7,25 nudos con 20 nudos de viento a 36°–38° del viento real, y de popa por encima de los 10 nudos a 135° con la misma brisa. Tras el lanzamiento del casco número 1 en San Francisco, Jackett reportó entre 6,7 y 7 nudos con vientos de 8 a 12 nudos, subiendo a 7,8 cuando se modificó para alcanzar los 16 nudos. El armador John Dodge registró entre 6,5 y 7 nudos con menos de 20 nudos de viento y 8 nudos navegando solo con génova a un largo con un 25. Bajo el motor Volvo Penta MD2030 de 28 CV, los navegantes de pruebas encontraron que el motor era silencioso y discreto, con un buen control en maniobras de fondeo en espacios reducidos, propulsando el barco a 6,5 nudos a 2800 rpm y navegando todo el día a 7,5 nudos a 2900 rpm. La amplia bañera en forma de T tiene capacidad para seis personas, con sofás de 60″ x 19″ y un piso moldeado con soporte para los pies; la rueda de timón Edson estándar de 48″ se adapta a la mayoría, aunque los patrones más bajos pueden preferir la opción de 54″ o 55″. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el cerezo barnizado y los tonos claros transmiten la sensación de un velero más que la de un apartamento, con un acabado de producción excepcional que se extiende hasta los cajones enlazados. El salón cuenta con un comedor a babor y una litera a estribor con mesa plegable; los bancos se convierten en literas de guardia. Una mesa de cartas está inclinada junto a la litera de babor a popa, con un panel eléctrico abatible, un estuche para mapas y un ingenioso respaldo de acero inoxidable que se articula sobre la litera, aunque no hay estantería cerca de la mesa. La cocina a estribor, junto al pie del tambucho, alberga un fregadero doble con tabla de cortar, una nevera de hielo interior o frigorífico opcional, un horno giratorio de dos quemadores y un microondas opcional por encima; el aseo opuesto es grande para un 36 pies y cuenta con ducha cerrada con mampara de plexiglás. El camarote de popa, adyacente a la cocina, tiene una litera doble transversal con portillos en la bañera, y el camarote de proa conserva un camarote de proa en V convencional con armarios altos y un armario para ropa a babor, cuya parte superior se articula sobre un cilindro hidráulico para revelar cestas de lona para la intendencia. La altura interior es de 72″.
Problemas conocidos
Un propietario detectó que el agua se filtraba desde el pozo de anclas a través de una unión del casco hacia la sentina, lo que recuerda que el pozo autovaciante —suficientemente grande para un ancla de 35 libras— necesita un sellado sólido en su límite de proa. Los cofres de popa se extienden a lo ancho, pero son lo suficientemente estrechos como para que resulte incómodo alcanzar los objetos almacenados a pesar de su profundidad de 45 pulgadas.
El veredicto
El 110 es un velero de 36 pies de última generación que combina la ciencia de los cascos de regata de Jackett con un interior cálido y inteligente, y una distribución de cubierta diseñada para el control con tripulación reducida. Los apéndices derivados de la NASA, el núcleo reforzado con Kevlar y su registro de velocidad la convierten en un auténtico crucero-regata, mientras que la ebanistería de calidad y las literas convertibles satisfacen los requisitos de la familia.
Pros
- Casco rígido y rápido con entrada fina y quillas de bulbo optimizadas por la NASA
- Casco y cubierta con núcleo y refuerzo de cadenotes en Kevlar
- Todas las líneas reenviadas a popa; múltiples paquetes de carro de escota y aparejo para regatas o navegación en solitario
- Interior de cerezo claro y aireado con prácticas soluciones de camarote de proa en V y estiba en el camarote de popa
Cons
- Fuga entre el pozo de anclas y la sentina reportada en un casco
- Difícil acceso a los cofres de popa a pesar del vano de manga completa
- Los controles del motor que flanquean la rueda confunden hasta que se dominan
