Excess 11 — 信息、评述、规格

设计与建造

Excess 11 与其同系列船只的不同之处在于，它的船体是全新的，没有使用改装的 Lagoon 船体分段，且其轮廓比 Excess 12 和 15 等型号更低、更流线型。船体采用向后延伸的双折角舭设计，在增加内部空间的同时减少了飞溅水花，并在水线以上有明显的圆弧外飘，从而在不增加阻力的情况下最大化了船舱空间。建造采用三个真空灌注分段，甲板和高于水线的船体部分采用轻木夹芯，船厂在法国波尔多完成了这艘船的建造。龙骨作为船体的一部分进行模塑，内填泡沫，表面覆盖玻璃钢（GRP）层压板并进行真空灌注；它们配有加固的玻璃钢“鞋”以承受垂直载荷，使船只能够直接坐落在龙骨上。此外，这些龙骨经过工程设计，在遭受巨大侧向撞击时不会破坏船体的水密完整性。无需担心龙骨螺栓的问题。船厂在完工时保留了硬质 Bimini 边缘（未做圆弧处理以减轻重量），并且前甲板的很大一部分采用了网床式结构，以将重量和拍击载荷向船尾转移。 (1)

帆装与操控

Excess 系列的所有型号均采用双后操舵立柱且不设飞桥，在 11 型上，这些操舵柱位于主甲板高度，处于上层建筑外侧。操舵系统采用 Dyneema 钢缆而非液压系统，钢缆长度较短，可最大程度地减少间隙，并提供轻盈、灵敏的舵感，足以感知到帆的前后平衡。两台 29 马力的 Yanmar 柴油发动机相距较远，驱动帆驱传动（Saildrive）；电子油门允许舵手在任一舵轮上进行控制，且舵叶位于螺旋桨前方，以便将发动机向后推移以腾出船舱空间。必要时，该船甚至可以直接侧向横移。在航行中，标准配置为自动转帆前帆，大多数船主都保留了它；测试船搭载的是一套 57 英尺的 Z-Spar 帆装，配以层压 Incidence 帆，而可选装的 PulseLine 套件可增加 3 英尺桅杆高度和 59 平方英尺的帆面积。一根 2:1 的升降索通向右舵操舵立柱前方的动力绞盘。在 15 节风速、70 度相对风向角下，该船航速达到 8 节，并在迎风换舷时保持速度；展开 Code Zero 帆可再增加 1 节，在该帆下遭遇强阵风时，其航速可达 10.1 节。

舱内住宿

Excess 11 提供三舱或四舱版本，两个版本均配有两个卫生间。大多数船主选择的三舱布局在左舷船体的前后两端各设有一个双人床位，并在中间设有一个卫生间和独立的淋浴间；而右舷船体则变成了一个几乎贯穿全长的船主套房，在楼梯处用一扇滑动门隔开，配有巨大的艉部床位和宽敞的艏部卫生间。主床位采用了圆角设计，以便于铺设床单，且乘员无需做杂技般动作即可轻松下床。主舱内靠前舱壁设有一个 L 形长椅，右舷设有一个导航台，还有一个带固定烤箱、双眼炉灶和前开门冰箱的 L 形厨房；测评者发现紧凑的主舱和厨房在冷藏空间、操作台面和座椅方面完全满足需求。每个船舱都配有一个带有可开启舷窗的大型船体舷窗和一个甲板舱盖。内部储物柜和五金件较少，而且由于主舱玻璃是透明而非有色，操舵者可以直接透过玻璃看向最远角落的锚。 (1)

常见问题

定期测试指出了几个值得注意的水线以上和机械细节。可选配的手动开合软质手风琴式天窗，在降下主帆后很难将缩帆索塞回袋中，因为你无法踩在上面。测试人员指出，硬顶上的防滑条应该向边缘延伸，因为这些边缘在潮湿时会变得很滑，而且舱顶两侧的单长扶手比现有的两个小扶手更好用。锚从前横梁处起吊，这在锚泊时使锚链远离船体，但重量完全集中在船首方向，这并不理想。在机械方面，发动机采用帆驱传动（saildrive-aft）安装，因此发电机、叶轮和水滤网都向前方倾斜，难以正面触及，而 Dyneema 操舵钢缆则直接在发动机上方运行；这些钢缆的最大工作温度为 70°C，而有些发动机运行时温度更高，在发动机起火时可能会断掉一根钢缆，不过通过拉杆或应急舵柄，对侧舵轮仍可保持操舵能力。

总结

Excess 11 是一款罕见的 40 英尺以下巡航双体船，它摒弃了常见的模具共享妥协，换来了由 VPLP 设计、具有纯正性能基因的原创船体。她航行犀利，操舵感对于一艘多体船来说非常罕见，并在 37 英尺内塞入了真正的船主套房；然而，前移的重心锚点、光滑的硬顶边缘以及狭窄的发动机通道提醒着你，她的设计初衷首先是轻量化和运动化。

优点