Excess 11 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Excess 11'i kardeşlerinden ayıran en önemli özellik, gövdesinin yeniden kullanılmış Lagoon parçalarından oluşmaması ve Excess 12 ile 15'e kıyasla daha alçak ve şık bir profil sunmasıdır. Gövde, iç hacmi artırırken serpintiyi aşağıda tutan kıç tarafa doğru uzanan çift çeneye (chine) ve su hattının üzerinde, direnci artırmadan kamara alanını maksimuma çıkaran belirgin bir genişlemeye sahiptir. İnşa, güverte ve su hattının üzerindeki gövde için balsa dolgulu üç adet vakum infüzyonlu bölümden oluşmaktadır; tersane tekneyi Bordeaux, Fransa'da tamamlamıştır. Salmalar gövdenin bir parçası olarak kalıplanmış, köpük ile doldurulmuş, laminatla kaplanmış ve vakum infüzyonuyla üretilmiştir; teknenin üzerine oturabilmesi için dikey yük taşıma sağlayan takviyeli GRP "ayakkabılar" giyerler ve büyük yan darbeler altında gövdenin su sızdırmazlığını bozmadan hasar görecek şekilde tasarlanmışlardır. Endişelenmeniz gereken hiçbir salma cıvatası yoktur. Tersane, ağırlık tasarrufu sağlamak amacıyla köşeleri yuvarlatılmamış sert bir Bimini kenarı ile işi tamamlamıştır ve baş güvertenin büyük bir kısmı ağırlığı ve baş vurma yüklerini kıç tarafa yönlendirmek için trampolin şeklindedir. (1)

Arma ve Kullanım

Excess serisindeki tüm modeller çift kıç dümen istasyonu kullanır ve flybridge içermez; 11 modelinde ise bu dümenler üst yapının dış tarafında, ana güverte seviyesinde yer alır. Dümen sistemi hidrolik yerine Dyneema teller üzerinden çalışır; kısa bir tel mesafesi boşluğu en aza indirir ve baş-kıç yelken dengesini hissedebilecek kadar hassas, hafif ve tepkisel bir dümen hissi verir. Çift 29 beygirlik Yanmar dizel motorlar geniş aralıklarla konumlandırılmıştır ve Saildrive sistemine bağlıdır; elektronik gaz kolları dümencinin her iki dümenden de komut vermesine olanak tanır ve dümenler, motorları kabin alanı için kıça doğru itmek amacıyla pervanelerin önünde yer alır. Tekne gerektiğinde doğrudan yanlamasına bile yürüyebilir. Yelken altında, otomatik tramola floku standarttır ve çoğu sahip bunu korur; test teknesini 57 fitlik laminat Incidence yelkenli Z-Spar arma beslemekteydi ve opsiyonel PulseLine paketi direğe üç fit daha ekleyerek yelken alanını 59 metrekare artırır. İki ila bir oranındaki bir mandar, sancak dümenin önündeki motorlu bir vinçe gider. 70 derecelik görünür rüzgar açısında 15 knot rüzgarda tekne 8 knot hız yaptı ve tramolalarda hızını korudu; Code Zero yelkenini açmak hıza bir knot daha eklendi ve bu yelkenle daha sert sağanaklarda 10.1 knot hıza ulaştı.

Kamaralar ve Yaşam Alanı

Excess 11, üç veya dört kamaralı versiyonlarla sunulur ve her iki versiyonda da iki adet tuvalet/banyo bulunur. Çoğu sahibinin tercih ettiği üç kamaralı düzende, iskele gövdenin baş ve kıç uçlarına çift kişilik yataklar yerleştirilmiş, aralarına bir tuvalet ve ayrı bir duş bölümü eklenmiştir. Sancak gövde ise merdivenlerdeki sürgülü kapıyla ayrılan, kıçta devasa bir yatak ve baş tarafta büyük bir banyoya sahip, neredeyse tam boy uzanan bir armatör kamarasına dönüşür. Ana yatak, çarşafların rahatça oturması ve içindekilerin akrobatik hareketler yapmadan çıkabilmesi için köşeleri kesik olarak tasarlanmıştır. Salon, baş perdeye dayalı L şeklinde bir salon koltuğu, sancak tarafta bir harita masası ve sabit fırın, iki gözlü ocak ile ön açılı buzdolabı içeren L şeklinde bir kuzine barındırır; eleştirmenler kompakt salon ve kuzinede buzdolabı, tezgah ve oturma alanları bakımından hiçbir eksiklik bulmamışlardır. Her kamarada, açılır camlı büyük bir gövde lumbuzu ve bir güverte heçi bulunur. İç mekanda çekmece kulpları ve mobilya donanımları oldukça sade tutulmuş, ayrıca salon camları renksiz (süzme) olduğundan, dümen başındaki kişi doğrudan öbür ucundaki demire bakabilir. (1)

Bilinen Sorunlar

Dönemsel testlerde bilinmesi gereken birkaç güverte üstü ve mekanik detay tespit edilmiştir. Manuel olarak açılıp kapanan isteğe bağlı yumuşak akordeon tavan, ana yelkeni indirdikten sonra camadan halatlarını torbaya yerleştirmeyi zorlaştırabilir çünkü üzerine basılamaz. Test edenler, sert tavanın kaymaz özelliğinin kenarlara doğru uzatılması gerektiğini (çünkü bu kenarlar ıslakken kayganlaşır) ve kasara gövdesinin her iki yanındaki tek uzun tutamakların, monte edilen iki küçük tutamağa tercih edileceğini belirtmiştir. Demir, baş kirişten indirilir; bu durum demirde zincirin gövdelerden uzak kalmasını sağlasa da ağırlığı baş tarafa doğru fazlasıyla yüklenir ki bu ideal değildir. Mekanik olarak, motorlar Saildrive sistemiyle kıça doğru monte edilmiştir; bu nedenle alternatör, pervane (impeller) ve su eleği baş tarafa doğru gizlenmiş ve baştan ulaşılması zordur. Ayrıca, Dyneema dümen telleri doğrudan motorun hemen üzerinden geçer; bu tellerin maksimum çalışma sıcaklığı 70°C iken bazı motorlar daha sıcak çalışır ve bir motor yangınında bu tellerden birini kaybedebilirsiniz; ancak karşıdaki dümen dolabı, kilit çubuğu veya acil yeke vasıtasıyla kontrolü korur.

Karar

Excess 11, genellikle kalıp paylaşımından ödün veren tasarımların aksine, VPLP'nin gerçek performans DNA'sına sahip temiz bir gövde sunan, 40 fit altındaki nadir gezi katamaranlarından biridir. Keskin bir şekilde yelken yapar, çok gövdeli bir tekneye göre nadir görülen bir dümen hissi verir ve 37 fite sığdırılmış gerçek bir armatör kamarası sunar; ancak baş tarafa yerleştirilmiş ağırlık merkezi, pürüzsüz hardtop kenarları ve dar motor erişimi, onun her şeyden önce hafif ve sportif olarak inşa edildiğini hatırlatır.

Avantajları