Diseño y construcción
El Hinckley 43 (Hood) es un monocasco de fibra de vidrio con molduras de madera, una roda inclinada hacia popa y un púlpito elevado con un espejo de popa invertido. Su quilla de aleta fija lleva una orza retráctil, lo que proporciona un calado mínimo de 4'4" con la orza arriba y un profundo 11'6" con ella abajo; una configuración que permite al barco deslizarse por fondeaderos poco profundos y, al mismo tiempo, mantenerse firme de ceñida en alta mar. Con una eslora total de 42,83 pies, una eslora en flotación de 33,83 pies, una manga de 12,33 pies y un desplazamiento de 25.500 libras que soporta 11.500 libras de lastre de plomo, el diseño muestra una relación lastre-desplazamiento cercana al 45 % y un coeficiente de confort que los resúmenes de la época describen como alto. Un timón sobre skeg bajo una rueda completa el sistema de gobierno. Henry R. Hinckley vendió el negocio de construcción naval en 1979, a mitad del período de producción de este diseño.
Aparejo y maniobra
Se trata de un sloop a tope de palo con aparejo bermudiano optimizado tanto para regatas como para cruceros de larga distancia. Las cifras del plano de vela son generosas para su eslora: una vela mayor de 374 pies cuadrados, un foque de 483 pies cuadrados al 115 por ciento y un génova de 748 pies cuadrados al 150 por ciento, con un spinnaker de aproximadamente 1.527 pies cuadrados para navegar a un largo. La dimensión I es de 58 pies con un P de 51,50 pies, y la velocidad de casco resulta ser de unos 7,8 nudos. Con su alta relación lastre-desplazamiento y bajo coeficiente de vuelco, el velero sobresale con mal tiempo, una característica que se ajustaba al programa original de un crucero-regata capaz de afrontar travesías de altura sin verse desproporcionadamente agobiado. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el velero presenta un espacioso interior de teca con capacidad para hasta ocho personas. El camarote de proa alberga una litera doble en V, mientras que el salón principal añade dos sofás-litera rectos y dos literas de guardia, y los dos camarotes de popa proporcionan una litera individual cada uno. La cocina se sitúa a ambos lados, justo a proa de la escalera del tambucho, equipada con un fogón de tres quemadores, una nevera de hielo y un fregadero doble; además, una mesa de cartas está situada a babor y el aseo se encuentra justo a popa del camarote de proa, en el lado de babor. La distribución es una sencilla configuración de crucero de ocho plazas propia de la época, donde la ebanistería de teca otorga al camarote sus famosas líneas elegantes.
Refits y propiedad
Con solo unos 17 cascos construidos en un periodo de seis años, el Hinckley 43 (Hood) es un diseño escaso cuyos propietarios suelen preferir conservar y perfeccionar en lugar de venderlo rápidamente. El motor instalado es un diésel Vire W-40 refrigerado por agua dulce de 40 caballos de potencia. El tronco de la orza y sus juntas son los puntos más propensos a requerir atención en un casco de 1976 a 1981 simplemente por la configuración de la orza, y los acabados de madera exigen un mantenimiento continuo para evitar la degradación en las uniones con la fibra de vidrio. Estos problemas son inherentes al diseño y no fallos aislados, por lo que un comprador debe considerarlos como puntos habituales de inspección rutinaria y no como señales de alerta.
El veredicto
El Hinckley 43 (Hood) es un crucero-regata de Ted Hood de bajo volumen y bien concebido, que combina un casco con orza y poco calado con una estabilidad apta para la navegación de altura y un espacioso interior de teca con ocho literas. Su rareza y su linaje Hood recompensan al propietario cuidadoso, mientras que la orza y los acabados de madera exigen un mantenimiento disciplinado.
Pros
- Alta relación lastre-desplazamiento y bajo coeficiente de vuelco para ofrecer confianza con mal tiempo
- La orza retráctil proporciona un calado mínimo de 4'4" y un calado máximo de 11'6"
- Espacioso interior de teca con capacidad para ocho plazas, con camarotes dobles a popa y literas de guardia
- Diseño clásico de Hood con líneas elegantes y aparejo de regata-crucero
Cons
- Solo se construyeron unos 17 cascos, lo que limita las piezas de repuesto y las ventas comparables
- El tronco de la orza y los acabados de madera requieren un mantenimiento constante
- El motor diésel Vire original de 40 CV está obsoleto y puede requerir una remotorización
