Resumen del diseño e intenciones
El Endeavour 37 fue concebido desde el principio como una plataforma de crucero dedicada. A diferencia de los estrechos y profundos cruceros-regata que dominaban el mercado bajo la influencia de la International Offshore Rule (IOR) a finales de la década de 1970, el Endeavour 37 priorizaba el volumen interior, la facilidad de maniobra y un calado reducido. Con un calado de solo cuatro pies y medio, el barco fue diseñado para deslizarse sobre bancos de arena donde sus competidores con quillas más profundas se habrían varado. (2)
Este programa de diseño se dirigía directamente a compradores interesados en modelos contemporáneos como el Morgan Out Island 41 o el Gulfstar 37. Se hizo con su nicho de mercado ofreciendo un casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano que sacrificaba la velocidad pura de navegación a cambio de una habitabilidad y una confianza estructural inigualables. El diseño interior responde directamente a esta misión de vivir a bordo. Decorado con abundante ebanistería de teca, plan del salón de parqué y contramoldes de unión en el techo, la cabina del Endeavour 37 resulta notablemente tradicional y de alta calidad para ser un barco de producción de su precio. La manga de once pies y siete pulgadas, combinada con un francobordo relativamente alto, produce un volumen interior que compite cómodamente con el de muchos cruceros de cuarenta pies de la misma época. (4)
Variaciones y configuraciones
Aunque el casco base del Endeavour 37 se mantuvo idéntico durante toda su producción, el astillero ofreció una variedad de aparejos y distribuciones interiores. La configuración de cúter con bauprés representa la cumbre del desarrollo de crucero del modelo. Al incorporar un bauprés de tres pies y una trinquetilla sobre un estay de trinqueta desmontable o fijo, el aparejo de cúter proporciona un plano de vela muy versátil. Esta configuración casi siempre se combinaba con la opción de mástil alto ("Tall Rig"), que elevaba el mástil a unos cincuenta pies, introduciendo el aumento de superficie vélica general tan necesario para compensar el pesado casco de desplazamiento del barco. (2, 3)
Bajo cubierta, el astillero produjo tres distribuciones distintas, denominadas Planes A, B y C. El Plan A fue el primero en entrar en producción y presentaba una disposición muy poco convencional. Contaba con un enorme comedor de proa situado donde debería estar un camarote de proa en V tradicional, dejando el centro del barco libre para una gran cocina y salón, con dos literas de popa dobles ocultas en las secciones de popa. Aunque fue popular entre los navegantes de recreo costero, los cruceristas de larga distancia exigieron una distribución más tradicional, lo que motivó el lanzamiento del Plan B. Esta distribución incorporaba un clásico camarote de proa en V, un aseo a medio barco, un sofá-litera a babor y una litera de guardia a estribor, una cocina en U a popa y un camarote de popa independiente a babor. El Plan C era una variante poco común del Plan B que eliminaba la mesa de cartas dedicada para ofrecer aún más privacidad en la litera de popa de estribor. (5)
Rendimiento en navegación y maniobra
Al evaluar el Endeavour 37 Cutter with Bowsprit a través de sus parámetros técnicos, se revela un barco optimizado para la comodidad y la estabilidad más que para la velocidad. Con un desplazamiento de 20.000 libras y una eslora en flotación de treinta pies, su relación desplazamiento/eslora es de un pesado 330,69. Esto indica un casco de desplazamiento pesado muy tradicional que requiere una brisa sólida para ponerse en marcha. Bajo vela, se comporta como un clásico "barco de inercia": es lento para acelerar con poco viento pero mantiene notablemente bien su velocidad a través de una marejadilla fuerte, negándose a ser detenido fácilmente por mar de proa. (2)
La relación superficie vélica-desplazamiento del velero, de 13,87, confirma su naturaleza de poco aparejado con vientos flojos. Sin embargo, el aparejo cúter con bauprés permite a la tripulación desplegar un gran génova a proa sobre los botalones, llevando el centro de esfuerzo hacia proa y aliviando la famosa ardentía que afectaba a los aparejos sloop estándar. (3)
Con una relación lastre-desplazamiento del 40,0 % lograda mediante 8.000 libras de lastre interno de plomo, el velero es excepcionalmente rígido y soporta bien su superficie vélica con viento fuerte. Esta estabilidad estructural se refleja en su coeficiente de vuelco de 1,71, que cumple cómodamente con el umbral de seguridad de 2,0 para travesías oceánicas serias. Su coeficiente de confort de 36,89 se traduce en un movimiento suave y predecible con mar de fondo. En lugar del movimiento rápido y brusco de los diseños modernos más ligeros con quilla de aleta, el Endeavour 37 cabecea y balancea con un ritmo lento y noble que reduce drásticamente la fatiga de la tripulación en travesías de varios días. La quilla larga y poco profunda y el timón sobre skeg proporcionan un excelente mantenimiento del rumbo, lo que permite al barco mantener su trayectoria con mínimas correcciones al timón, aunque su radio de giro en espacios reducidos a motor puede resultar complicado. (2)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Endeavour 37 se sitúa en una clase de veleros clásicos de crucero muy accesible, que ofrece una impresionante cantidad de eslora en flotación y volumen interior por cada dólar invertido. Se considera ampliamente una opción de valor excepcional para quienes viven a bordo, los cruceristas costeros con presupuesto limitado y aquellos que buscan una plataforma probada para navegar por el Caribe. Debido a que Endeavour Yacht Corporation construyó casi quinientos de estos cascos, son relativamente comunes a lo largo de la costa este, Florida y la costa del golfo. (2)
Sin embargo, los compradores deben abordar la adquisición de cualquier velero clásico de esta época con un claro realismo financiero. Aunque el precio de entrada es muy atractivo, los costes de un refit pueden superar rápidamente el precio de compra. Los compradores deben inspeccionar cuidadosamente el estado de las velas, la jarcia firme y el sistema de propulsión. Un alto porcentaje de estos barcos todavía conservan sus motores diésel originales Perkins 4-108 o Westerbeke. Aunque son motores fiables y duraderos, es posible que se estén acercando al final de su vida útil operativa, y una remotorización completa representa una inversión de capital significativa. (2)
Problemas conocidos y diagnóstico
Los futuros propietarios de un Endeavour 37 deben priorizar varios problemas técnicos específicos del modelo durante su inspección previa a la compra y sus rutinas de mantenimiento.
- Depósito de combustible de aluminio montado en la sentina: El depósito de combustible de aluminio original de 55 galones es un punto de fallo primordial. Está situado en lo profundo de la sentina de la quilla y a menudo fue encapsulado por el astillero en espuma de poliuretano expandido. El agua de la sentina se filtra inevitablemente en esta espuma, atrapando humedad contra el aluminio y causando graves corrosiones por fisuras y picaduras. El diagnóstico requiere vaciar el depósito y reemplazarlo. Debido a las estrechas holguras, extraer el depósito viejo a menudo requiere cortarlo en pedazos con una sierra de corte. El reemplazo suele implicar la instalación de un depósito de aluminio personalizado ligeramente más pequeño o la transición a bolsas de combustible flexibles y duraderas.
- Núcleo de cubierta y podredumbre: Aunque los números de casco posteriores pasaron a utilizar balsa, los primeros modelos de Endeavour 37 utilizaban bloques cuadrados de contrachapado de cuatro a seis pulgadas para el núcleo de la cubierta. Cuando el acastillaje de cubierta, las bases de los candeleros o las regalas de aluminio presentan filtraciones —algo común en barcos de esta edad—, el agua se filtra hacia el núcleo. Los bloques de contrachapado podridos provocan zonas blandas localizadas. El diagnóstico requiere una inspección minuciosa con un medidor de humedad; reparar cubiertas blandas implica perforar, secar, inyectar epoxi o, en casos graves, cortar la capa superior de fibra de vidrio para reemplazar la madera podrida.
- Cadenotes exteriores y unión casco-cubierta: El Endeavour 37 utiliza cadenotes exteriores. Aunque esta configuración proporciona una base muy ancha y estructuralmente segura para el soporte del mástil, los pernos atraviesan la unión casco-cubierta. Con el tiempo, la carga estructural del aparejo puede comprometer el sellador, provocando filtraciones persistentes. Dado que las tuercas y las placas de refuerzo a menudo están ocultas detrás del mobiliario de madera interior, estas filtraciones pueden pasar desapercibidas durante años, pudriendo lentamente la madera de los mamparos y amenazando la seguridad del aparejo. Volver a sellar los cadenotes y sellar la unión de la cubierta con poliuretanos marinos de alta calidad es una tarea de mantenimiento obligatoria.
- Delaminación del timón: Los timones con núcleo de espuma y sobre skeg son muy susceptibles a la entrada de agua. Cuando la humedad entra a través del sello superior o alrededor de la estructura de acero interna, la espuma puede pudrirse o delaminarse de la piel de fibra de vidrio. Un golpeo con un martillo fenólico puede identificar secciones huecas e inundadas. La reparación estándar requiere perforar orificios de drenaje para secar el núcleo, inyectar epoxi o reconstruir la piel con tejido biaxial de fibra de vidrio.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados han modernizado con éxito el Endeavour 37, transformándolo en un crucero autosuficiente para la navegación de altura o para vivir a bordo sin conexión a puerto.
- Remotorización: Dada la antigüedad de los motores originales Perkins 4-108, muchos propietarios optan por remotorizar. Cambiar a un motor diésel moderno y ligero como un Yanmar o Beta Marine mejora drásticamente el consumo de combustible, reduce las vibraciones y elimina los típicos problemas de filtración de aceite de los viejos diésel británicos.
- Sistemas eléctricos y LiFePO4: El cableado de CC original de fábrica en el Endeavour 37 era sencillo y a menudo no estaba refinado según los estándares modernos. Una actualización común es retirar los viejos paneles de fusibles de vidrio e instalar paneles de disyuntores modernos, alternadores de alto rendimiento y bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Los enormes cofres de estiba de la distribución Plan B proporcionan el espacio seco y perfecto para alojar grandes bancos de baterías e inversores marinos de gran potencia.
- Paneles de energía renovable: La amplia bañera del Endeavour 37 es muy adecuada para la instalación de un arco de popa de acero inoxidable personalizado. Esta estructura aloja fácilmente varios cientos de vatios de paneles solares y un generador eólico, lo que permite al barco hacer funcionar neveras modernas, potabilizadoras y electrónica de navegación indefinidamente sin depender de generadores de combustibles fósiles. (2, 6)
El veredicto
El Endeavour 37 Cutter con bauprés es un testimonio de la filosofía de crucero de desplazamiento pesado y poco calado de su época. Es un barco de crucero robusto y honesto, diseñado para llevar a su tripulación con comodidad y seguridad tanto en aguas costeras como en alta mar. Aunque su lento rendimiento con vientos flojos y su gran desplazamiento lo convierten en una mala opción para el circuito de regatas, su inmenso volumen interior, sus características de navegación rígidas y su poco calado lo convierten en una plataforma excepcional para vivir a bordo o navegar entre islas. Para el comprador dispuesto a invertir en la modernización de sus sistemas y a gestionar sus conocidos problemas de mantenimiento asociados al paso del tiempo, sigue siendo una de las formas más prácticas y rentables de hacer realidad los sueños de un crucero de larga distancia.
Pros:
- Inmenso volumen interior y capacidad de estiba para vivir a bordo que rivaliza con barcos de cuarenta pies.
- Calado reducido de cuatro pies y medio, lo que lo hace perfecto para aguas costeras poco profundas, Florida y las Bahamas.
- Excelente estabilidad y movimiento noble con mal tiempo, caracterizado por un tranquilizador coeficiente de confort de 36,89.
- Rendimiento de navegación rígido bajo carga, respaldado por una elevada relación lastre-desplazamiento del 40,0 %.
- Asociación de propietarios activa y muy colaboradora que proporciona una gran cantidad de datos técnicos y consejos de reparación. (1, 2)
Cons:
- Perezoso y falto de trapo con vientos flojos, requiriendo una brisa fuerte para alcanzar su potencial.
- Pronunciada ardentía bajo la mayor completa y el foque, lo que exige tomar rizos pronto para mantener el equilibrio.
- Sustituir el depósito de combustible de aluminio montado en la sentina es una tarea muy invasiva y laboriosa.
- Vulnerable a la podredumbre del núcleo de la cubierta debido a la construcción temprana con bloques de contrachapado y a los cadenotes exteriores con filtraciones.
- Sistemas eléctricos y de fontanería originales sin depurar que requieren una modernización integral. (3, 6)
