Diseño y construcción
El Endeavour 37 es un monocasco con quilla de aleta y timón sobre skeg, aunque la quilla en sí se describe mejor como una «quilla de crucero» poco profunda y larga con una línea recta, recortada en el pie de roda y que termina muy a proa del timón de pala. La quilla forma parte del molde del casco, con un lastre de plomo interno colocado y laminado; no hay pernos de quilla de los que preocuparse, lo que supone una simplificación importante para cualquier propietario a largo plazo. El casco es de laminado de fibra de vidrio maciza de una sola piel, y el barco está construido muy robusto, con un acabado razonablemente bueno, transmitiendo a los propietarios una sensación de solidez, «construido como un tanque». El interior está construido en contrachapado con molduras de teca, y un propietario aficionado a la carpintería elogió las uniones de los acabados calificándolas de excelentes. Ningún propietario informó de problemas estructurales con paneles deformados por fatiga o mamparos móviles. Con un desplazamiento de 20 000 libras y 8 000 libras de lastre de plomo, presenta una relación lastre-desplazamiento del 40 %, y su manga de 11,58 pies y su calado máximo de 4,5 pies apuntan a una plataforma poco profunda y estable. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Endeavour 37 están aparejados como sloops a tope de palo, aunque la empresa ofreció un ketch como opción de pago y, más tarde, añadió un bauprés para aumentar el área del triángulo de proa y facilitar el manejo del ancla y la línea de fondeo, además de una opción de mástil alto. El aparejo es muy sencillo y rara vez pondrá en apuros al principiante. Esa sencillez no garantiza velocidad: con cualquiera de los aparejos no es un barco rápido, ni se pretendía que lo fuera, y el rendimiento de ceñida se sacrificó deliberadamente en favor de un calado reducido. El sloop tiene algo de potencia insuficiente y el rendimiento a vela es marginal, especialmente de ceñida. Las clasificaciones PHRF van desde 198 para el aparejo estándar en el Golfo de México hasta 177 para un aparejo alto con bauprés de regata en Florida. Los propietarios informan de una fuerte ardentía con velocidades de viento más altas, una virada por avante de 115 grados y otro que señala un abatimiento excesivo. Sin embargo, muchos propietarios informan de un equilibrio satisfactorio siempre que presten atención al trimado, al toma de rizos y a las combinaciones de velas. Su velocidad de casco es de 7,34 nudos.
Accommodations
Se ofrecían dos planes de distribución. El Plan A prescinde de los camarotes de proa en V en favor de una enorme dinette en U, dejando un gran espacio de proa dividido en compartimentos para cadenas y velas accesibles desde la cubierta, con una cocina a estribor con encimera lateral, un aseo a medio barco enfrente y dos grandes literas de popa dobles. El Plan B es más convencional, con camarotes de proa en V, un compartimento de aseo justo a popa de la litera, sofás en el salón alrededor de una mesa deslizante descentrada, una litera de guardia sobre el sofá de estribor, una cocina a popa y un camarote de popa independiente a babor. Ambos planes ofrecen al menos seis plazas para dormir con literas marineras aceptables; la litera de guardia del Plan B eleva la cifra a siete, aunque la mayoría de los propietarios la convirtieron en estiba. Ambos disponen de mesas de cartas, fregaderos dobles profundos cerca de la línea de crujía y el característico suelo de parqué de teca de Endeavour. El Plan A estandarizaba agua a presión caliente y fría, ducha con sumidero automático, fontanería de cobre y un fregadero de porcelana. Una cocina de alcohol de tres fogones y horno era estándar a finales de la década de 1970. El camarote de popa es angosto y algunos propietarios del Plan B consideran que el camarote de popa es sofocante; un alto porcentaje de los propietarios inspeccionados son navegantes que viven a bordo y la consideran ideal para ese propósito.
Problemas conocidos
Varios defectos recurrentes marcaron a la clase. Numerosos propietarios se quejaron de fisuras en el gelcoat, un fallo también citado en el Endeavour 32. Las zonas problemáticas incluían las válvulas de compuerta en los pasacascos, que algunos propietarios sustituyeron correctamente por grifos de fondo; frigoríficos de carga lateral en algunos barcos que más tarde se cambiaron por cajas de hielo de carga superior; bombeo del mástil Isomat; cableado eléctrico inaccesible; literas de proa en V demasiado cortas para cualquier persona de más de seis pies; una tendencia a escorar por el agua y la ubicación del depósito de aguas negras; y escotillas de plástico Vetus que presentaban fisuras y goteaban. Estos son problemas de vida útil más que fallos estructurales. (1)
Propiedad y reformas
La clase invita a mejoras pragmáticas. Las válvulas de compuerta pasantes, los frigoríficos de carga lateral y las escotillas Vetus fueron soluciones habituales en las primeras reformas, y el aparejo sencillo facilita las modificaciones. Las cubiertas laterales anchas y despejadas, una cubierta de proa adecuada aunque estrecha, una brazola alta en la bañera que funciona a la vez como respaldo y protección, y un púlpito elevado a proa con pequeño púlpito de defensa resultan ideales para cambiar velas y trabajar con la maniobra de fondeo. La bañera es grande —casi demasiado para un uso en alta mar— y un propietario la encontró demasiado ancha para apoyarse cuando escoraba. El motor estándar Perkins 4-108 de 50 CV refrigerado por agua dulce con reducción de 2,5:1, unos 65 galones de combustible con mamparos y 101 galones de agua proporcionan una autonomía de crucero real.
El veredicto
El Endeavour 37 es un crucero de Florida sencillo y de construcción robusta que sacrifica el brillo de ceñida a cambio de la comodidad de su poco calado y la practicidad para vivir a bordo. Es un barco sensato para compradores que valoran la construcción sólida y el volumen interior por encima de la velocidad.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre interno de plomo y sin pernos de quilla que mantener
- Dos distribuciones interiores flexibles con un volumen ideal para vivir a bordo y agua a presión estándar en el Plan A
- Aparejo sencillo y permisivo, adecuado para navegantes de iniciación o poco experimentados
- Historial de servicio probado en chárter y travesías oceánicas
Cons
- Rendimiento marginal de ceñida con una ardentía fuerte reportada
- Grietas en el gelcoat y varios defectos a nivel de herrajes (válvulas de compuerta, escotillas Vetus, bombeo del mástil Isomat)
- Las literas de proa demasiado cortas para armadores altos; camarotes de popa y de rincón estrechos
- Bañera grande y tendencia a escorar por la ubicación de los depósitos
