Diseño y construcción
El casco de fibra de vidrio del Slocum 43 tiene un desplazamiento de 28 104 libras frente a un lastre de plomo de 9000 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 32,0 % que los datos de diseño describen como que otorga un nivel moderado de rigidez al ancla. Con una relación desplazamiento/eslora de 272,8, se sitúa en el extremo superior del rango de desplazamiento moderado, y un coeficiente de confort de 37,7 apunta a un movimiento razonablemente suave, típico de un velero de crucero de esta clase. El coeficiente de vuelco de 1,70 está clasificado como adecuado para la navegación de altura, y el núcleo de espuma Airex del casco en las obras muertas y en las secciones sumergidas lo distingue de diseños hermanos como el Passport 42 y el Formosa 42, mientras que la superestructura de cubierta utilizaba un sándwich de fibra de vidrio con núcleo de balsa. El propio Passport 42 se basó en el mismo diseño de Huntingford que el Slocum 43, lo que convierte a ambos en primos cercanos por linaje. (1)
Aparejo y maniobra
Como velero con aparejo de cúter, el Slocum 43 lleva un plano de vela diseñado en torno a una altura del triángulo de proa de 53'0" (I) y una base de 18'0" (J), con una pujanza de la vela mayor de 47'0" (P) y una caña de 15'0" (E). Su relación superficie vélica-desplazamiento de 14,0 se caracteriza explícitamente como indicativa de que el barco tiene algo de potencia insuficiente, una cifra coherente con un diseño que sacrifica una aceleración brillante a cambio de la compostura en alta mar. La quilla de aleta con timón sobre skeg y una eslora en flotación de 35'10" ofrecen una velocidad de casco teórica de 8,02 nudos. La variante con pilothouse añadió una mesa de gobierno cerrada que proporcionaba mejor protección contra los elementos que la configuración original de bañera abierta, una distinción importante para el crucero en latitudes altas o con vientos alisios.
Accommodations
La distribución estándar con bañera de popa y la versión con timonera compartían la misma intención interior de crucero fundamental, aunque el puesto de mando cerrado del modelo con timonera redefinió por completo la posición de gobierno. La manga de 12'11" y la capacidad de agua de 150 galones, junto con 120 galones de diésel, sugieren un barco aprovisionado para tramos autónomos prolongados, y la modesta relación SA/D de 14,0 refleja un aparejo ajustado para cargas manejables en alta mar en lugar de una superficie vélica máxima. La serie de producción de 60 cascos incluyó ambas configuraciones, siendo la timonera la más especializada de las dos.
Problemas conocidos
El sándwich de cubierta con núcleo de balsa es la principal vulnerabilidad estructural: donde los tornillos de teca o el calafateado deteriorado dejan entrar agua, se produce un deterioro oculto del núcleo. Los cadenotes encapsulados enterrados en el laminado del casco representan un punto ciego en la inspección, ya que la humedad que migra por las uniones de la cubierta puede provocar corrosión por fisuras oculta que no se puede detectar sin cortar fibra de vidrio. Los depósitos de combustible originales de hierro negro son otro punto débil, propensos a la oxidación interna y a la corrosión por picaduras externas donde se acumula la condensación entre el depósito y su contenedor moldeado de PRV.
Refits y propiedad
La ebanistería interior ajustada que define la estética de la época también hace que el acceso a la fontanería, el cableado y los recorridos mecánicos sea una tarea laboriosa en las unidades construidas en Taiwán. El casco con núcleo de Airex por debajo de la línea de flotación es más permisivo que el núcleo de la cubierta, pero cualquier inspección debe priorizar la cubierta de balsa, el encapsulado de los cadenotes y el estado del depósito de combustible. Con solo 60 unidades construidas, las redes de propietarios expertos son reducidas y los repuestos para los motores diésel de la época son un factor a considerar más que un artículo de catálogo.
El veredicto
El Slocum 43 es un cúter de altura moderadamente rígido, con un paso de ola suave, una historia de producción escasa y un claro punto débil de construcción en el núcleo de su cubierta y los cadenotes encapsulados. La variante con timonera amplía su atractivo por la comodidad de un puesto de mando protegido, mientras que el plano de vela infrapotenciado confirma que es, ante todo, un velero de travesías.
Pros
- Rigidez moderada y coeficiente de vuelco adecuado para navegación de altura gracias a un B/D del 32,0 % y un CSF de 1,70
- Casco con núcleo de espuma Airex que lo distingue de los hermanos taiwaneses cercanos
- Opción de pilothouse con puesto de mando cerrado
- 150 galones de agua y 120 galones de combustible para una autonomía prolongada
Cons
- Cubierta con núcleo de balsa propensa a filtraciones de agua ocultas
- Cadenotes encapsulados imposibles de inspeccionar sin cortar
- Aparejo con una relación SA/D de 14,0 algo inframotorizado
- Depósitos originales de hierro negro vulnerables al óxido y a la corrosión por picaduras
