Diseño y construcción
El casco de Amy mide 42,5 pies de eslora total con una eslora en flotación de 35,58 pies, una manga de 12,96 pies y un desplazamiento de 34.810 libras soportado por 10.043 libras de lastre de hierro. La relación eslora-manga de 3,33 y una relación desplazamiento/eslora de 333 la sitúan firmemente entre los cruceros pesados, mientras que un coeficiente de vuelco de 1,58 y un coeficiente de confort de 46,4 describen una plataforma estable y permisiva. Ka Shing lo construyó en fibra de vidrio con una quilla corrida, y la superficie mojada ronda las 516 pulgadas cuadradas. El coeficiente de inmersión de 1.621 libras por pulgada indica lo reacia que es a hundirse bajo carga, una característica que se adapta mejor a un barco preparado para travesías largas que para un ajuste de regata.
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter porta un triángulo de proa con una dimensión I de 53,92 pies y un J de 17,75 pies, con una altura a tope de vela mayor (P) de 49,50 pies. Las especificaciones de las escotas son generosas: las escotas de foque y génova miden 43 pies con un diámetro de 5/8 de pulgada, la escota mayor 107,5 pies y las escotas del spinnaker 94,6 pies, todas dimensionadas para un control seguro de un plano de vela de 1.141 pies cuadrados. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,12, combina vela y potencia con una facilidad de maniobra que se traduce en una velocidad sin esfuerzo más que en una aceleración fulgurante. Su velocidad teórica de casco por desplazamiento es de 8,0 nudos, y con 7,99 nudos según la fórmula estándar, está construido para mantener un paso constante en alta mar. La distribución de cúter y el lastre pesado le otorgan la rigidez y la estabilidad direccional que definen este tipo de aparejo.
Accommodations
Entre la flota aparecieron distribuciones de tres camarotes y otras alternativas, con ejemplares procedentes del chárter que ya habían prestado servicio. Los 300 galones de agua y los 250 galones de diésel permiten realizar cruceros prolongados, y los 1.141 pies cuadrados de superficie vélica mueven un casco cuyo coeficiente de confort de 47,12 garantiza un paso de ola noble en el mar. La capacidad de los depósitos y el volumen la sitúan como un barco pensado para pasar semanas a bordo en lugar de hacer escapadas de fin de semana.
El veredicto
El Spindrift 43 es el prototipo del crucero pesado de principios de la década de 1980: las líneas de Ron Amy, el trabajo en fibra de vidrio taiwanesa de Ka Shing y un casco de quilla corrida que prioriza la navegabilidad sobre la agilidad. Es un barco que debe juzgarse por su estabilidad, capacidad de depósitos y la tranquila confianza de un casco de 34.000 libras, no por sus regatas de vientos flojos.
Pros
- Cúter de desplazamiento pesado robusto y marinero construido por Ka Shing en 1982
- Relación lastre-desplazamiento del 29 %, coeficiente de vuelco de 1,58 y coeficiente de confort de 46,4 para un movimiento estable
- Generosos 250 galones de combustible y 300 galones de agua para cruceros de larga distancia
- Aparejo de cúter con escotas de tamaño completo adecuadas para el control en alta mar
Cons
- Las proporciones de crucero pesado limitan la respuesta con poco viento
- El calado de 6,33–6,63 pies la restringe a las marinas principales
