Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y un timón sobre skeg, y la relación lastre-desplazamiento se sitúa cerca del 36 % frente a un desplazamiento que le otorga un centro de gravedad bajo y una postura rígida y estable bajo vela. Su coeficiente de vuelco de 1,77 a 1,79 lo sitúa firmemente entre los veleros de crucero de altura moderados, y la evaluación publicada sostiene que sería una opción más segura para una travesía oceánica que un velero con un coeficiente de vuelco superior a 2,0. El mástil apoyado en cubierta se considera potencialmente menos fuerte que una configuración con mástil pasante, una concesión aceptada en un diseño pensado para una jarcia manejable a nivel de cubierta en lugar de cargas extremas en el aparejo. Cuenta con un motor diésel Perkins como el típico intraborda, acoplado mediante transmisión por eje, con un depósito de combustible de 125 galones y un depósito de agua de 210 galones que permiten a una tripulación cargarlo con equipo de crucero sin apenas alterar la eslora en flotación. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter se apoya en cubierta con una jarcia firme de acero inoxidable y dos pares de crucetas, portando una vela mayor, un génova enrollable y una trinquetilla con garruchos. El manejo de la mayor es sencillo gracias a un sistema de rizos clásico con tres puntos, lazy jacks y un stack pack, mientras que el génova y la trinquetilla conducen a winches en las brazolas de la bañera y sus escotas pasan por carros en las cubiertas laterales o en la carroza. Un tangón para spinnaker se estiba en el mástil para un spinnaker de viento portante o de crucero. En navegación no es un barco rápido, sino constante y cómodo: navega bien con vientos flojos a moderados, puede necesitar ayuda del motor con vientos muy flojos y, al carecer de una quilla de bulbo que aumente la rigidez, se beneficia de tomar rizos pronto para mantenerse adrizado con brisas moderadas. Con vientos fuertes y mar gruesa, correctamente equilibrado y con rizos, soporta las condiciones, y su gran desplazamiento con una larga eslora en flotación ofrece un movimiento cómodo que desliza en lugar de cabecear o dar pantocazos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el velero ofrece tres camarotes independientes y dos aseos para un máximo de ocho plazas para dormir. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V con relleno, armario ropero y cajones, además de su propio aseo privado con WC marino, lavabo y ducha. El camarote de popa tiene una litera doble, armario y estantes, y comparte el segundo aseo —también equipado con WC marino, lavabo y ducha— con el salón. Un tercer camarote a estribor del salón cuenta con dos literas individuales, armario y cajones. El salón en sí es grande, con un sofá-litera en V a babor que se convierte en litera doble, un sofá a estribor que sirve como litera individual y una mesa plegable con capacidad para seis personas. La cocina se sitúa a babor en la timonera, equipada con un fogón de gas de tres quemadores, horno, grill, fregadero doble de acero inoxidable y frigorífico de carga superior; frente a ella, la mesa de cartas cuenta con un gran mapa y un panel de instrumentos completo. El pilothouse ofrece una excelente visibilidad desde el puesto de mando, puertas correderas gemelas que dan a los pasillos laterales y a la bañera, y controles para el motor, la hélice de proa y el molinete, mientras que a popa la bañera está protegida por una capota antirrociones y un bimini con largos bancos y un cofre de popa.
Problemas conocidos
La única advertencia de diseño registrada es el mástil apoyado en cubierta, que es potencialmente menos fuerte que un mástil apoyado sobre la quilla en casos de carga extrema.
El veredicto
El Seastream 43 es un cúter de timonera de altura diseñado específicamente para ese fin, que sacrifica velocidad a cambio de estabilidad y capacidad de carga. Sus alojamientos son generosos para un barco de 43 pies y su capacidad de depósitos permite realizar travesías largas, mientras que sus cifras de comportamiento y estabilidad lo sitúan como un candidato serio para el océano. El aparejo sobre cubierta es el único compromiso señalado frente a una alternativa con mástil apoyado en la quilla.
Pros
- El desplazamiento pesado y la alta relación de lastre proporcionan un comportamiento firme y estable en alta mar.
- Tres camarotes y dos aseos ofrecen hasta ocho plazas para dormir con un gran salón.
- Los 125 galones de combustible y los 210 galones de agua soportan travesías con gran carga.
- Movimiento cómodo en el mar sin cabeceo ni balanceo, según las reseñas.
Cons
- El mástil apoyado en cubierta es potencialmente menos fuerte que el que va sobre la quilla
- Necesita tomar rizos pronto sin una quilla de bulbo rígida con brisa moderada
- No es ideal para la navegación costera; necesita navegar en alta mar para demostrar su valor
