Diseño y construcción
Ibold mantuvo su firma estética en el 38: una cubierta semifluyente con un púlpito tradicional y su propia versión de proa de cúter, realzada por un largo lanzamiento de proa y una línea de arrufo dulce y pronunciada. Los extremos están muy trabajados y un botalón profundo que se alarga hacia la proa le otorga al barco una presencia de barco mayor de lo que sugeriría su eslora de 37 pies por sí sola. El casco de Colvic es de fibra de vidrio laminada a mano, una construcción que los críticos de la época señalaban que solo requería un mantenimiento mínimo durante una temporada de navegación. La quilla es de plomo y de tipo aleta, con un calado de aproximadamente 5,6 a 5,9 pies dependiendo de la carga, y la obra viva combina líneas modernas con un francobordo clásico: una combinación que el mismo crítico celebró por su carácter de lo antiguo y lo nuevo.
Dimensiones y carácter de rendimiento
Con una relación desplazamiento/eslora de aproximadamente 309, el Endurance 38 entra en la categoría de crucero pesado, aunque solo el 31 por ciento de los diseños comparables es más pesado. Con una relación lastre-desplazamiento del 37 por ciento —superior al 34 por ciento de barcos similares— y una relación eslora-manga de 3,16, se presenta como razonablemente ancho y espacioso frente a la mayoría de sus rivales, aunque no extremo. Se atribuye al tratamiento de la quilla y el timón su capacidad para moverse con vientos moderados, y el coeficiente de vuelco de 1,82 le permitiría, por sí solo, participar en regatas oceánicas. Su coeficiente de confort de 31,5 lo sitúa como más cómodo que la mayoría de los diseños de veleros similares, una métrica importante para una pareja de crucero que evalúe la facilidad de navegación. (1)
Aparejo y plan de vela
Los planos y los barcos construidos cuentan historias ligeramente diferentes en las alturas. El aparejo es fundamentalmente un sloop a tope de palo con el mástil situado muy a popa, aunque el diseño también se ofreció como cúter, y existe más de una configuración de aparejo. Los dibujos muestran un burdas de trinqueta con burdas de corte en línea, pero la evidencia fotográfica de los barcos terminados revela burdas de corte longitudinales y sin burdas de trinqueta, un detalle que vale la pena confirmar en cualquier casco específico. Un aparejo a tope de palo lleva 640 pies cuadrados de vela mayor y foque combinados, y un probador estimó la relación superficie vélica-desplazamiento cerca de 17,5. Las especificaciones de las escotas son generosas: la escota mayor tiene una longitud de unos 92 pies, con las escotas del foque y el génova cerca de los 37 pies. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Endurance 38 está distribuido con tres camarotes y entre cinco y seis plazas para dormir, con un interior acabado en caoba. A proa se encuentran literas en V estrechas a las que solo se accede pasando por un aseo que ocupa toda la manga, una disposición inusual que sacrifica la privacidad en favor del volumen. A medio barco se sitúa una cómoda litera doble de estilo Pullman, con la cocina situada junto a dicha litera. La amplia cubierta de proa corrida presenta una altura sobre la línea de flotación exagerada y fue destacada como espacio para tomar el sol, si no le importa la curvatura.
Nota sobre la bañera y la cubierta
Un comentarista consideró que la bañera era posiblemente pequeña, sin un asiento lo suficientemente largo como para estirarse cómodamente; una pequeña concesión en un barco que, por lo demás, está orientado al confort de crucero tradicional más que al descanso. (1)
El veredicto
El Endurance 38 es un crucero con una solución muy bien pensada que combina el perfil clásico de Ibold con un capaz casco moderno con quilla de aleta. Es estable, cómodamente proporcionado para su eslora y ofrece la flexibilidad de aparejo suficiente para adaptarse a diferentes armadores, aunque el acceso al camarote de proa a través del aseo y la estrecha bañera son verdaderos compromisos. Los ejemplares construidos en kit exigen una inspección individual, ya que la calidad de terminación variaba.
Pros
- Obra viva moderna con obras muertas tradicionales que mejoran el rendimiento con vientos moderados
- Alto coeficiente de confort y coeficiente de vuelco propio para regatas oceánicas
- Quilla de aleta de plomo, casco de fibra de vidrio laminado a mano con bajo mantenimiento estacional
- Camarote Pullman doble a medio barco y amplia distribución de tres camarotes
Cons
- El aseo cruza la manga, bloqueando el acceso directo a los camarotes de proa en V
- La bañera puede ser demasiado pequeña para estirarse cómodamente
- La finalización del kit implica una calidad de construcción variable entre barcos
