Diseño y construcción
El casco es una única unidad moldeada de resina de poliéster, fibra de vidrio tejida en roving y fibra de filamentos cortados multidireccional, con la quilla de aleta moldeada de forma integral y las 8.600 libras de lastre interno de plomo encapsuladas en su interior. La cubierta y la bañera también son de una sola unidad moldeada, con un núcleo de contrachapado situado entre capas de fibra de vidrio en el techo de la cabina, la cubierta, los asientos y el plan de la bañera para aportar rigidez; el antideslizante está moldeado en el interior, el exterior es gelcoat pigmentado y la capota y las rayas de protección están pulverizadas con Imron. La unión casco-cubierta es una conexión con pestaña abundantemente cubierta con adhesivo/ sellador y empernada con pernos pasantes de acero inoxidable, luego tapada con una regala de teca laminada con el mismo compuesto para garantizar la estanqueidad al agua por partida doble. El timón es de espuma sólida de alta densidad con una piel de fibra de vidrio y una mecha de acero inoxidable soldada a una pala interna de acero, que atraviesa el casco a través de un prensaestopas. La geometría de la obra viva apunta a una quilla de aleta modificada con un timón protegido por skeg; la manga de 13 pies se lleva muy a popa para obtener estabilidad de formas y volumen interior. (1)
Aparejo y maniobra
Ofrecido como sloop, cúter o queche, el sloop lleva 743 pies cuadrados de vela (338 en la mayor, 405 en el triángulo de proa) y el queche 789. El modelo Owners incorporaba un mástil ligeramente más alto con un estay de trinqueta interior y winches adicionales, mientras que el modelo Charter utilizaba una percha más corta sin la puntera, el estay de proa ni los winches adicionales. El mástil principal va apoyado a través del techo de la cabina sobre la quilla, de una sola cruceta, con todos los palos de aluminio fundido 6061-T6. La jarcia firme es de cable de acero inoxidable —estay de proa y backstay de 3/8 de pulgada, obenques superior e inferior de 5/16 de pulgada—, fijada a cadenotes y herrajes de proa soldados con refuerzos adicionales de fibra de vidrio moldeados en el casco para soportar esas cargas. Las drizas son de cable de acero externo con colas de Dacron; los winches Lewmar de #32 se sitúan en el mástil y los de #40 autoreenvolventes en la bañera, con el carro de la escota mayor montado a popa del puesto de mando. Los propietarios informan que es un velero fácil de gobernar pero nada rápido, aunque mucho más resistente para la tripulación con mar gruesa.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución de dos camarotes es tradicional: un camarote de proa en V con acceso directo al aseo de proa, un salón a medio barco con mesa central abatible y sofás enfrentados, y un camarote de popa elevado que forma una cama isla completa con aseo y ducha privados. La cocina se sitúa a la base del tambucho por babor, en forma de C, con un fogón cardánico de tres quemadores, fregadero doble, encimera y frigorífico Adler-Barbour; la mesa de cartas con mesa plegable está a estribor en el pasillo de popa. Se utiliza teca en todo el interior, con un plan de parqué, techos blancos y suaves, 14 portillos practicables Beckson y cuatro grandes escotillas Atkins-Hoyle. La altura libre interior es de 6 pies y 4 pulgadas y se ofrecen seis plazas para dormir. La zona del motor está aislada con excelente acceso, y la bañera central está situada más a popa que en algunos de sus competidores, alta y seca.
Problemas conocidos
El principal fallo documentado en servicio ha sido la capacidad de los depósitos: un casco inspeccionado registra un depósito de combustible montado en la sentina que sufrió una rotura junto con uno de los dos depósitos de agua. Dado que el depósito de combustible se encuentra en la sentina y el barco lleva dos depósitos de agua, una ruptura en esa zona introduce agua contaminada y diésel en los espacios más bajos del casco, donde se unen las varengas y el plan laminado, lo que implica una reparación que va más allá de un simple cambio de depósito.
Refits y propiedad
Casi todos los barcos salieron de fábrica con un motor auxiliar Perkins 4-108 de 50 caballos de fuerza —el diésel más común en navegación—, que acciona una hélice de dos palas de 17x17 o opcional de tres palas de 17x16 a través de un eje de acero inoxidable de 1-1/4 pulgadas con un cojinete de leva en el skeg. Algunos cascos muestran ahora motores Yanmar 4JH5, 4JH3 o Westerbeke 63C, casi con toda seguridad reemplazos a medida que el Perkins va quedando obsoleto. El cableado es alto y accesible bajo los paneles del piso de popa, de cobre trenzado de calibre 10, codificado por colores, con herrajes metálicos de la obra viva unidos a tierra común; el servicio de puerto es de 30 amperios en dos baterías de 12 voltios paralelas alimentadas por un alternador de 35 amperios. La capacidad de combustible del Endeavour 40 es de 75 galones de diésel. (2)
El veredicto
El Endeavour 40 es un crucero grande y cómodo destinado a travesías prolongadas, con un interior de dos camarotes genuinamente voluminoso, una bañera central protegida y una estructura de casco y cubierta muy robusta que se ha demostrado más dura que sus tripulaciones con mal tiempo. La quilla de plomo encapsulada, la unión casco-cubierta con brida y sellada, y los sistemas accesibles reflejan un diseño de crucero pragmático. Su punto débil es la capacidad de los tanques de sentina, que ha fallado en barcos individuales y exige inspección.
Pros
- Lastre de plomo interno encapsulado en una quilla de aleta moldeada integralmente
- Distribución de dos camarotes con aseos privados y una cama isla completa a popa
- Unión casco-cubierta con brida, sellada y atornillada, con tapa de teca
- Las drizas exteriores y el cableado accesible en altura simplifican el mantenimiento
- Caja del motor aislada con un excelente acceso documentado
Cons
- Depósito de combustible montado en la sentina documentado como defectuoso en un casco peritado
- No es rápido según el testimonio del propietario a pesar del plano de vela moderado
- El motor Perkins 4-108 original suele estar ya en edad de refit
