Diseño y construcción
La trayectoria de Roberto Biscontini en la America’s Cup dio como resultado una forma de casco equilibrada con el centro de flotabilidad alineado con el centro de esfuerzo, una roda vertical, un espejo de popa vertical y una carroza baja. El casco tiene núcleo de balsa y está construido mediante infusión, con varengas de fibra de vidrio fijadas a una subestructura de aluminio para maximizar la rigidez bajo las cargas de la quilla y el aparejo. Cada velero se construye de forma semicustom, y la cubierta y el casco tienen núcleo e infusión de fibra de vidrio maciza dondequiera que se monten los herrajes. Los cadenotes exteriores, los guardamancebos de Dyneema y los muebles ligeros reflejan una filosofía de ahorro de peso, mientras que un contramolde interior del casco distribuye las cargas del mástil, los cadenotes y el motor. La quilla estándar es una quilla en T de hierro fundido de 8 pies y 2 pulgadas, con una opción de poco calado de 6 pies y 3 pulgadas y una quilla en T de rendimiento con bulbo de plomo de 9 pies y 10 pulgadas disponible; el doble timón mantiene el control en cualquier ángulo de escora. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un mástil de aluminio Lorima de tres pisos de crucetas y apoyo en cubierta que alcanza los 85 pies, con una opción de mástil de carbono de alto rendimiento que eleva la altura aérea a 88 pies. El plano de vela estándar despliega 1.785 pies cuadrados entre un génova al 105 % y la mayor, y un spinnaker fijo de composite a proa permite izar un Code 0 o un spinnaker completo con vientos portantes. Un carro de escota para la mayor dividida reduce a la mitad la altura del grátil, las escotas de proa se mantienen muy ajustadas a ambos lados del mástil y un conjunto de winches eléctricos Harken Performa gestiona ambas velas. No hay carro de la escota mayor; la escota mayor pasa por un motón en la línea de crujía justo a proa de las ruedas. Al escribir en SAIL Magazine, la tripulación de pruebas la encontró sensacionalmente sensible, acelerando al instante y tan viva como un derivador, deslizándose a 6,5 nudos con 8,7 nudos de viento real a 55 grados de viento aparente, y manteniendo 5,5 nudos a 35 grados de viento aparente antes de caer a 3 nudos navegando de través con vientos de menos de 6 nudos bajo las únicas velas de trabajo. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón se abre a un comedor formal a babor y a una zona de estar a estribor, con mamparos lacados en blanco, plan de teca y mobiliario de madera moldeada que mantienen la luz. La distribución estándar de tres camarotes y dos aseos ubica la suite principal a proa con una cama isla de 5 pies y 3 pulgadas y un aseo dividido; dos literas dobles a popa comparten un aseo. Una versión de tres camarotes y tres aseos ofrece duchas privadas independientes por camarote. La cocina es de forma en L muy personalizable (o en U con buen apoyo para navegación de altura) y la bañera se divide en dos ruedas de gobierno operativas y un salón social a proa de las ruedas, con mesitas laterales emparejadas que preservan un pasillo central despejado. Un espejo de popa elevable se convierte en plataforma de baño y oculta un garaje para auxiliar que alberga un RIB inflado de 8 pies o uno desinflado de 9 pies.
Equipamiento y distribución de cubierta
Dos pináculos angulados soportan ruedas de timón de carbono y pantallas B&G de 12 pulgadas, con los controles del motor encima de cada uno para facilitar las maniobras de atraque, y las pantallas B&G 20/20 del mástil son visibles desde los puestos de mando. Todas las líneas, incluida la escota mayor de doble punta, pasan bajo los paneles de cubierta hasta los puestos de mando; el enrollador del génova se sitúa bajo cubierta y las escotillas son enrasadas. Los sistemas SEANAPPS y Ship Control permiten a los propietarios gestionar las luces y los sistemas mediante su smartphone. El amplio espejo de popa y la distribución fluida de la cubierta ofrecen a la tripulación espacio para trabajar las velas, con robustos pasamanos en la línea de crujía y guardamancebos elevados alrededor de las esquinas.
Propulsión y rendimiento a motor
La propulsión estándar es un Yanmar de 80 hp con Saildrive; el barco de prueba llevaba un motor diésel turbo opcional de 110 hp con eje lineal, un enrollador Flexofold y una hélice de proa retráctil Sidepower. Con viento portante, alcanzó los 9,6 nudos a 3.400 rpm, mientras que un crucero tranquilo de 8,7 nudos a 2.200 rpm consumía aproximadamente 1,5 galones por hora. La menor capacidad de los depósitos —106 galones de combustible, 190 de agua— refleja la prioridad dada al peso en navegación sobre una gran autonomía a motor.
El veredicto
El First Yacht 53 es un crucero de alto rendimiento completamente moderno que ofrece una respuesta al timón similar a la de un velero ligero en un paquete de lujo de 56 pies, con un interior semicustom y una cubierta genuinamente inteligente diseñada para la velocidad con tripulación reducida. No es un motovelero de gran autonomía, y su menor capacidad de depósitos y su casco con manga hacia popa exigen al armador priorizar la navegación a vela.
Pros
- Timón excepcionalmente sensible y rápida aceleración bajo vela
- Construcción con núcleo de balsa infundido y rigidez de subestructura de aluminio
- Distribuciones flexibles de tres camarotes y dos o tres aseos con un salón de vanguardia
- Garaje para la auxiliar y plataforma de baño elevable en el espejo de popa
- Winches eléctricos, cubiertas corridas y control del sistema mediante smartphone
Cons
- La menor capacidad de combustible y agua limita la navegación a motor prolongada.
- Sin carro de la escota mayor por diseño.
- La quilla de rendimiento profunda cala casi 10 pies.
