Diseño y construcción
CNB Marine construyó el 470 en Burdeos utilizando infusión de resina al vacío con resina viniléster, una práctica de gama alta para la época que Cruising World consideraba fundamental para la calidad del laminado. El borde de la cubierta se dejó sin núcleo, y la superposición casco-cubierta se unió con Sikaflex y se aseguró mecánicamente con remaches de compresión de acero inoxidable, un detalle de unión muy robusto. La carroza presenta un borde de ataque vertical combinado con 14 ventanas que los diseñadores utilizaron para mejorar la visibilidad y reducir el efecto invernadero; el astillero afirmó que existe un refuerzo adicional en los miembros verticales entre cada ventana y que el acristalamiento se mantiene mediante un sellador adhesivo de alta tecnología. El propio casco está diseñado para varadas intencionales e involuntarias, y CNB construyó el barco bajo las normas ISO para la certificación de Categoría A. (1)
Aparejo y maniobra
El 470 lleva un aparejo sloop fraccionado de doble vela de proa bajo un mástil que se eleva a 69 pies sobre el agua. La superficie vélica de trabajo mide 1.292 pies cuadrados incluido el génova, con una vela mayor de 807 pies cuadrados que una tripulación media puede rizar y manejar sin complicaciones. Un carro de la escota mayor recorre casi toda la manga, y el único puesto de mando está situado a babor, una ubicación que Cruising World consideró muy funcional. Las quillas pequeñas proporcionan el plano lateral que redujo el abatimiento y mejoró el rendimiento de ceñida, aunque sin las profundas orzas de sable no es capaz de ceñir al viento como los catamaranes equipados con ellas. Dos motores Yanmar atmosféricos con Saildrive son estándar con 40 caballos de potencia y la llevarán a su velocidad de casco en condiciones de calma; se ofrecieron Yanmars de 56 caballos de potencia como opción para cubrir la diferencia.
Accommodations
La distribución de chárter es una configuración de cuatro dormitorios y cuatro baños con un espacioso salón en la plataforma de unión: una cocina amplia a babor y un sofá elíptico a estribor alrededor de una mesa con capacidad para ocho personas. Se ofrecieron dos distribuciones para uso personal, una con la cocina abajo y otra con la cocina arriba, similar a la versión de chárter. Cada distribución incluye una mesa de cartas orientada hacia proa con espacio para electrónica y estiba de cartas, y un eficiente sistema de pescantes a popa para maniobrar con un semirrígido de tamaño medio. La capacidad total de los depósitos es de 158 galones de agua, 126 galones de combustible y un depósito de aguas negras de 15 galones que, según señaló Cruising World, solo cumple con lo estrictamente legal.
Problemas conocidos
La revisión de época no documenta defectos estructurales, pero los propios comentarios del astillero apuntan a dónde debe dirigirse la atención durante una inspección: las molduras de las ventanas dependen de selladores adhesivos y refuerzos adicionales en lugar de un marco estructural, por lo que cualquier fallo en ese sellador es el punto débil de una carroza que, por lo demás, es muy robusta. Las instalaciones de Saildrive en los dos motores Yanmar son otra zona donde la integridad del sello es fundamental, dada la naturaleza pasante de sus piernas.
Refits y propiedad
El barco de evaluación que navegó llevaba un sistema de foque enrollable Profurl, un molinete de ancla Lofrans de 1.500 vatios, un extenso paquete de electrónica Raymarine con radar y GPS, y un generador Onan de 11,5 kilovatios con inversor Mastervolt que respaldaba el frigorífico. Estos sistemas describen la potencia y el equipo de fondeo que presenta un 470 bien equipado, y establecen la base para lo que los propietarios posteriores pudieron haber mejorado o renovado.
El veredicto
El Lagoon 470 es un crucero de segunda generación que sacrifica la resistencia al viento de las orzas de sable a cambio de una plataforma permisiva y de desplazamiento ligero con una disciplina de laminado seria propia de un astillero profesional. Su visibilidad desde la carroza y el timón a babor son auténticos puntos fuertes de usabilidad, y la gama de distribuciones cubre tanto el chárter como el uso privado sin comprometer la mesa de cartas a proa. El sellado de las ventanas y el mantenimiento del Saildrive son los puntos de atención recurrentes para el armador.
Pros
- Laminado de vinilester construido por infusión con unión casco-cubierta remachada y borde de cubierta sin sándwich
- Carro de escota mayor que abarca toda la manga y vela mayor manejable de 807 pies cuadrados
- Distribución de cuatro camarotes para chárter o dos distribuciones privadas con mesa de cartas orientada hacia proa
- Certificación Categoría A y casco apto para varar en playa
Cons
- Sin orzas de sable profundas; rendimiento de ceñida limitado en comparación con los catamaranes con orza
- El sellador de ventanas y los retenes del Saildrive son puntos de fallo latentes
- El depósito de aguas negras de 15 galones cumple solo con el cumplimiento mínimo
