Diseño y construcción
El casco del 470 es de fibra de vidrio maciza, y la quilla pivotante permite que el barco se asiente a unos 3,3 pies de calado cuando está subida, abriendo puertas a marinas poco profundas y fondeaderos que estarían cerrados para el ancla de un 47 de quilla fija. Con la quilla abajo, su calado es de poco más de diez pies, lo que le otorga el agarre lateral y el par de adrizamiento esperados en un diseño de altura. El coeficiente de vuelco de 1,74 significa que, por sí solo, cumpliría con los requisitos para participar en regatas oceánicas, y la relación desplazamiento/eslora de 216 lo categoriza entre los diseños de regata moderados, una clara indicación de que Jones equilibró el peso de crucero con un casco que no es lento para navegar. Su coeficiente de inmersión de unas 2.183 libras por pulgada habla de la gran masa del casco, mientras que un coeficiente de confort de 37,1 sugiere una navegación estable con mar formada en lugar de una navegación nerviosa. (1)
Aparejo y maniobra
El barco está construido con un aparejo sloop fraccionado y una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,64, una cifra que respalda un rendimiento equilibrado bajo las velas sin exigir una tripulación numerosa. La superficie mojada del casco mide unos 796 pies cuadrados, lo que junto con la velocidad de casco teórica de desplazamiento de 8,8 nudos define sus expectativas máximas navegando a vela. Las especificaciones de las escotas son generosas y cuentan su propia historia sobre la escala del aparejo: la escota mayor tiene una longitud de 117,7 pies con un diámetro de 5/8 de pulgada, mientras que las escotas de foque y génova miden ambos 47,1 pies con el mismo diámetro, y la escota del spinnaker se extiende hasta los 103,6 pies en el pico. Esas longitudes confirman un plano de cubierta grande y potente donde las cargas de reenvío y trimado fueron diseñadas para un uso sostenido en alta mar más que para la comodidad en puerto. (1)
Accommodations
Los registros disponibles no describen la distribución interior con detalle, pero el desplazamiento del 470, su manga y las distribuciones de tres camarotes para armador que se ven en el mercado general indican un interior de crucero orientado al volumen más que un velero de regatas despoblado. La línea de Southerly a lo largo de la década de 2010 se centró en cómodos cruceros para vivir a bordo, y su capacidad de depósitos de 129 galones de agua junto con 174 galones de diésel refuerza que fue concebido para travesías y estancias prolongadas a bordo en lugar de navegaciones costeras.
El veredicto
El Southerly 470 es un diseño de Jones con proporciones bien pensadas que utiliza una quilla pivotante para conciliar la libertad de un calado reducido con un casco de desplazamiento pesado y noble navegación. Sus relaciones —coeficiente de vuelco, confort y relación desplazamiento/eslora— pintan la imagen de un barco diseñado para cruzar océanos pero que aún así puede meterse en calas poco profundas. La arquitectura naval central es coherente y con un objetivo claro.
Pros
- La quilla pivotante ofrece un calado de 3,3 pies con la orza arriba para fondear en puertos deportivos
- El coeficiente de vuelco de 1,74 cumple con los requisitos de las regatas oceánicas según la fórmula
- La relación lastre-desplazamiento del 35 % y el coeficiente de confort de 37,1 sugieren un movimiento estable y amortiguado
- El aparejo fraccionado con una relación SA/D de 14,64 equilibra la potencia vélica y la maniobrabilidad (1)
Cons
- El pesado desplazamiento de 38 000 libras limita la aceleración con vientos flojos en comparación con cruceros más ligeros
- La documentación del interior y de los sistemas no se describe en el registro disponible
