Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco del 470 es de fibra de vidrio maciza con un revestimiento de viniléster, mientras que la obra muerta tiene núcleo de balsa utilizando el material Baltec AL 600 y la cubierta es un sándwich de balsa con chapas de fibra, tejido y roving. Un mamparo de colisión cierra el extremo de popa del pozo de anclas, y los herrajes de cubierta se apoyan en placas de aluminio de 3/8 de pulgada pre-tapadas y laminadas a la estructura. El lastre de plomo de 9.020 libras y el desplazamiento de 27.270 libras proporcionan una relación lastre-desplazamiento de aproximadamente el 33 por ciento, y el límite de estabilidad positiva se indica en 126 grados, respaldando su calificación CE Categoría A Oceánico. La quilla elíptica y el timón, con una quilla de aleta de 7 pies y 10 pulgadas o una quilla alada opcional para poco calado, completan una obra viva diseñada para la navegación de altura más que para el crucero en aguas protegidas. (1)
Aparejo y maniobra de velas
El aparejo de doble cruceta se apoya en cubierta sobre una placa de aluminio de media pulgada soldada a un puntal de compresión de 5-1/2 pulgadas. Los controles de las velas y las drizas internas van a popa a winches de dos velocidades Harken 44 y mordazas Lewmar, mientras que los winches principales son Harken 66 autocazantes. Garhauer suministra la mayoría de los motones además de una contra de acero inoxidable. Un enrollador Schaefer 3100 y un sistema estándar de Dutchman para el foque gestionan los 1.010 pies cuadrados de superficie vélica, y los cadenotes utilizan un diseño de bola y caja a través de un agujero redondo en la cubierta en lugar de una ranura, lo que, según el astillero, simplifica la trayectoria de la carga y facilita el sellado de la cubierta. El plano de sloop a tope de palo con un triángulo de proa de 58,25 pies y un grátil de vela mayor de 51,5 pies mantiene su relación superficie vélica-desplazamiento cerca de 17,9, suficiente para alcanzar su velocidad de casco calculada de 8,5 nudos con tripulación competente. (1)
Accommodations
La manga de 14 pies se abre para ofrecer 11 pies de espacio a medio barco, con una altura libre interior en el salón de 7 pies y 4 pulgadas y una eslora en crujía cercana a los 11 pies y 6 pulgadas. Un sofá en forma de C tiene capacidad para seis u ocho personas alrededor de una mesa pulida, y el estiba inferior se encuentra en un compartimento estanco. Las literas cuentan con colchones de calidad residencial de 7 pulgadas sobre resortes con recubrimiento en polvo, y los armarios encienden las luces interiores al abrirse las puertas. La cocina utiliza encimeras de Grancoat y una cocina Princess de tres fogones con horno y campana de acero inoxidable con iluminación halógena. Diez portillos Lewmar, incluidos dos en la bañera, además de escotillas Ocean de bajo perfil, permiten la entrada de luz al interior, y los pasamanos integrados en el techo del camarote y los listones de teca maciza en los bordes de desgaste muestran un interior acabado en lugar de un casco de producción en bruto.
Cubierta y bañera
Los asientos de la bañera ofrecen una longitud de 6 pies y 2 pulgadas con respaldos de 11 pulgadas, y una mesa de 39 pulgadas tiene capacidad para cuatro personas. Los candeleros de 29 pulgadas y un tambucho de siete peldaños que cubre el motor Yanmar reflejan una bañera práctica para la navegación de altura. Tres embudos premoldeados bajo la carroza albergan una balsa salvavidas para ocho personas, y el molinete Maxwell 1200 estándar fija el ancla en la proa. El sistema dividido de toma de puerto de tres conectores y los interruptores automáticos iluminados completan un plano de cubierta diseñado para vivir a bordo.
Sistemas y propiedad
El motor diésel Yanmar 4JHTE desarrolla 76 caballos de potencia con 84 galones de combustible, 214 galones de agua y dos sistemas de aguas negras independientes. Un manual del propietario de 118 páginas diagrama cada sistema mecánico, y la zona de electrónica estándar incluye una mesa de cartas de tamaño carta, un televisor/VHS deslizable y un reproductor de CD Sony, además de espacio para el equipo de navegación. Al escribir en Practical Sailor, la inspección concluyó que la documentación de construcción y sistemas del 470 era inusualmente completa para un barco de producción de su eslora. (1)
El veredicto
El Catalina 470 es un crucero oceánico diseñado específicamente para su propósito de la época de Gerry Douglas en Catalina, combinando una cubierta con núcleo de balsa y fondo de fibra de vidrio maciza con una certificación CE de Categoría A documentada y un límite de estabilidad de 126 grados. Es espacioso sin ser voluminoso, y sus controles reenviados a popa y el equipo estándar de maniobra de velas se adaptan perfectamente a las travesías con tripulación reducida. El acabado interior y la transparencia de los sistemas lo convierten en un candidato sensato para adquirir un velero de altura de segunda mano.
Pros
- Certificación CE Categoría A Oceánica con un límite de estabilidad positiva de 126 grados
- Controles de las velas reenviados a popa, desmontaje Dutchman y escotas primarias Harken 66 de serie
- Estiba hermética del salón en sofás y colchones residenciales de 7 pulgadas
- Manual del propietario de 118 páginas con esquemas mecánicos completos
Cons
- La quilla alada de poco calado es opcional, no estándar
- La electrónica estándar refleja la época de finales de los años 90 (televisor/VHS, cambiador de CD)
