Diseño y construcción
Premier Composite Technologies construyó el 45 en torno a un casco de e-glass y carbono con una cubierta completa de carbono y una estructura interior de composite, todo ello moldeado por infusión utilizando herramientas fresadas por CNC de 5 ejes para una repetibilidad precisa. El astillero atribuye este casco ligero de e-glass/carbono, junto con su bajo desplazamiento y superficie mojada, a que hace que el barco sea fácil de mover en condiciones de viento flojo; la relación de lastre del 41,6 % sobre 7.363 libras de plomo ayuda a explicar por qué los regatistas de pruebas lo encontraron rígido. Con un desplazamiento de aproximadamente 20.580 libras y una eslora en flotación de 42 pies y 5 pulgadas, el diseño del casco se desarrolló para destacar tanto de ceñida como de empopada, y para mantener un manejo estable con olas cuando se navega más lejos en alta mar. El estilo sobresaliente es mérito de PCT, y la calificación RCD Categoría A con un valor STIX de 53,7 la sitúa firmemente entre los veleros aptos para la navegación de altura. (1)
Aparejo y maniobra
Una generosa superficie vélica de ceñida y con viento portante proporciona la potencia necesaria, y el paquete estándar incluye mástil y botavara de carbono, un bauprés retráctil y un conjunto completo de acastillaje y winches Harken. Los críticos de la prensa náutica la describieron como un barco maravilloso para navegar, rebosante de potencia y rigidez; su firmeza ante las rachas hace que acelere de forma noble en lugar de dudar. Se maneja fácilmente por una pareja, lo que se adapta a la misión de crucero de alto rendimiento, aunque el mismo crítico señaló que los winches de la escota mayor podrían estar un poco más cerca de las ruedas y que el cabo del carro de la escota mayor podría llevarse desde el plan de la bañera hasta un lugar más cercano a la mano del timonel para facilitar la navegación con tripulación reducida. En esa misma línea, los winches principales también podrían ser eléctricos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el concepto de diseño interior proviene del arquitecto noruego Snøhetta, y el resultado es minimalista, limpio y práctico, con una cantidad sorprendentemente grande de estiba. El amplio interior tiene capacidad para siete plazas para dormir, y los camarotes de popa convertibles recibieron un elogio específico por parte del periodista que la navegó. Los detalles incluyen una cocina de Corian, tablones de varenga de roble ahumado, iluminación LED programable bajo el plan y aseos de carbono, aunque el probador no quedó convencido de gastar dinero en estos últimos. La bañera es espaciosa e incluye una mesa para socializar, pero la configuración de ducha parece un poco escasa para un barco de este tamaño, y el periodista consideró que necesitaría algún tipo de bimini para las tardes largas de descanso.
Problemas conocidos
La configuración del ancla está diseñada para pasar desapercibida y no estropear sus líneas, pero en la práctica es poco práctica: los navegantes de prueba descubrieron que atar una driza a la roldana de proa, izar el ancla del cofre y pasarla por la proa convierte el fondeo rutinario en una tarea que desincentiva su uso. Ese compromiso entre la limpieza visual y la funcionalidad diaria es el único claro inconveniente operativo registrado contra este diseño.
Propiedad y reformas
El acceso para el mantenimiento es excelente en todo el barco, lo que facilita la rutina de servicio del propietario para el motor diésel de 55 caballos y los diversos sistemas. La quilla retráctil, el aparejo de carbono y el paquete Harken forman parte de las especificaciones de entrega original y no son añadidos comunes del armador; además, las literas convertibles del interior y la generosa capacidad de estiba sugieren que el diseño se planificó pensando desde el principio en vivir a bordo y en cruceros con tripulación reducida.
El veredicto
El Premier 45 es un crucero de rendimiento genuinamente distintivo que traduce el pedigrí de un barco de regatas en un conjunto habitable y bien construido de 45 pies. Su estructura reforzada con carbono, su casco fácil de mover y su carácter de navegación rígido y rápido lo diferencian de la flota de cruceros típica, mientras que el interior de Snøhetta mantiene las habitaciones modernas y prácticas. El manejo del ancla sigue siendo una excepción incómoda en un diseño que, por lo demás, es muy bien pensado.
Pros
- Casco ligero de fibra de vidrio/e-glass y cubierta de carbono completa construidos con moldes de infusión fresados por CNC
- Fácil de mover con poco viento, con un potencial de velocidad líder en su clase a un largo y de ceñida
- Maniobrabilidad rígida y potente que una pareja puede controlar con tripulación reducida
- Interior minimalista y espacioso de Snøhetta con camarotes de popa convertibles y gran capacidad de estiba
- Excelente acceso para el mantenimiento en todo el barco
Cons
- La configuración discreta del ancla es poco práctica de desplegar sin una rutina de driza y giro
- Los winches de la escota mayor y el cabo del carro de la escota mayor están posicionados lejos del timonel para facilitar su uso con tripulación reducida
- La plataforma de baño se considera pequeña para el generoso espacio social de la bañera
