Diseño y construcción
Los laminados del casco utilizan tejido de fibra de vidrio unidireccional, biaxial y triaxial sobre un núcleo de espuma que termina justo por debajo de la línea de flotación, manteniendo la estructura relativamente ligera al tiempo que preserva la rigidez en el ancla. En el interior, tres longitudinales por banda, tres cuadernas de anillo, una estructura de núcleo de contrachapado marino y mamparos y ebanistería laminados forman una cubierta rígida. El astillero construyó mamparos estancos a proa y a popa con el cableado y la fontanería guiados a través de prensaestopas estancas, y el mamparo de popa se sitúa a proa de la mecha del timón para que incluso la pérdida del timón no inunde el interior del ancla. Los mamparos y el mobiliario son lo suficientemente robustos como para contener a una tripulación lanzada por el mar, y sus cantos chaflanados atenúan el efecto de un golpe de mar. Un cofre en el espejo de popa sujeto por cuatro tornillos se levanta fácilmente para el acceso. (1)
Aparejo y maniobra
Un mástil de aluminio Sparcraft de tres pisos de crucetas porta un génova a tope de palo con un 130 % de superficie vélica, y se ofrecía un tangón retráctil montado a estribor para el uso de velas asimétricas. La bañera aloja un carro de la escota mayor Harken sobre el plan, a proa del puesto de mando, flanqueado por dos winches de escota mayor Harken, con los raíles del génova muy pegados a la carroza y servidos por winches Harken 44 y bloqueadores Spinlock XTS en el tambucho. Los probadores consideraron que el sistema de gobierno Whitlock era muy noble y que el barco se mantenía equilibrado en rachas de 20 nudos; escribiendo en Cruising World, el crítico registró una navegación a un largo a 9 nudos con mar gruesa bajo vela mayor completa y un foque al 110 % con viento de 20 a 25 nudos fondeado. El timón profundo tiene suficiente superficie para limitar las orzadas bruscas, y bajo un motor Yanmar de 54 caballos, el velero de prueba alcanzó los 7,5 nudos a 2.100 rpm con un ruido de motor prácticamente inexistente. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, los cuatro anchos escalones curvos del tambucho se elevan mediante resortes neumáticos para facilitar el acceso al motor y están protegidos por robustos pasamanos. El salón destaca con un acabado de cerezo barnizado satinado, aunque los pasamanos a la altura del hombro son demasiado poco profundos para ser útiles y están en gran parte ocupados por el carril de las cortinas. El camarote de proa alberga una litera casi de tamaño queen a estribor frente a un sofá, con armarios y cajones distribuidos por todo el espacio. A popa, dos camarotes independientes ofrecen cada uno una litera doble de mar sobre los depósitos de combustible y agua, equipada con un asiento, un armario para calzado, un armario colgante y un estante de fiddle. La cocina de estilo europeo se sitúa a babor con una hendidura junto a los lavabos dobles; las encimeras de Kerrock tienen fiddles integrados que los probadores consideraron de bordes afilados. Una mesa de cartas orientada hacia proa a estribor cuenta con un escritorio de fiddle y un pasamano, y un banco junto a la mesa del salón se desliza hacia un lado para exponer los pernos de la quilla de acero inoxidable.
Problemas conocidos
El aseo de proa probado se encuentra en el pico y tiene un uso limitado al navegar de ceñida con marejadilla. En cubierta, los pasamanos de acero inoxidable terminan a popa del mástil, cortos respecto a los organizadores de drizas, y la antideslizante en la carroza no se extiende hacia el interior de las regalas; Sailing World también señaló la ausencia de antideslizante donde las drizas conducen a popa hacia la bañera. La mesa del comedor carece de tacos, y los tacos de la cocina son incómodamente afilados.
El veredicto
El Salona 45 es un velero de 45 pies con una doble finalidad genuina: rígido y rápido bajo vela, estructuralmente serio y distribuido tanto para vivir a bordo como para regatas los fines de semana. Sus puntos débiles son fallos ergonómicos en el nivel del detalle más que dudas estructurales.
Pros
- Alta estabilidad inicial y un movimiento rígido, noble con brisa
- Mamparos estancos con la unidad de popa que protege la cabina ante la pérdida del timón
- Estructura interior fuerte y laminada con mobiliario chaflanado seguro para la tripulación
- Timón equilibrado y ritmo vivo: 7,5 nudos de ceñida, 9 a un largo en las pruebas
Cons
- El aseo de proa está mal situado para usarlo con mar de proa
- Pasamanos poco profundos en el salón y huecos en el antideslizante de la cubierta cerca de las zonas de trabajo
- La mesa del comedor y algunos utensilios de la cocina quedan cortos en el acabado detallado
