CS 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El interior del barco es constante en toda la generación Traditional: un camarote de proa en V, un aseo a estribor con ducha y un armario ropero a babor; a continuación, un salón con sofás a babor y estribor alrededor de una mesa en la línea de crujía, una cocina a babor a popa y una mesa de cartas a estribor que funciona como aseo del camarote de popa. Una bañera en forma de T con una plataforma elevada se sitúa por encima de un motor diésel V-drive montado bajo los asientos. Ambas opciones de quilla aparecen en la flota de ocasión —la quilla de aleta profunda de 6 pies y 3 pulgadas y la de poco calado de 4 pies y 11 pulgadas—, por lo que los compradores deben confirmar cuál de las dos van a adquirir, ya que la altura libre y el lastre difieren.

Equipamiento y mejoras habituales

Los CS 36 de segunda mano suelen incluir de serie un bimini, capota antirrociones, piloto automático, paneles solares, calefacción, plotter cartográfico e inversor como equipamiento de crucero estándar. Las adiciones más frecuentes incluyen aparejos para spinnaker o spinnaker asimétrico, winches eléctricos, radar y agua caliente. Para el comprador, el conjunto de energía y potencia (paneles solares, inversor y, a veces, baterías de litio como mejora del armador) es lo que más importa si se planea vivir a bordo, mientras que los elementos de lona y maniobra de velas, como la capota antirrociones y el piloto automático, reducen el esfuerzo con tripulación reducida. El congelador aparece con menos frecuencia y suele ser indicio de una reforma de crucero más profunda. La roda de proa original y el pozo de anclas permanecen, pero se debe verificar el contramolde de contrachapado del molinete en el pozo de anclas si va equipado con uno.

Qué inspeccionar

El elemento más crítico para la seguridad es la configuración de los pasos de casco: los cascos de la primera serie salieron del astillero con válvulas de compuerta de latón sobre pasos de casco de bronce por debajo de la línea de flotación, que deben reemplazarse por grifos de fondo de cuarto de vuelta o válvulas de bola de calidad marina, mientras que los cascos posteriores adoptaron válvulas de bola de Marelon. El sistema eléctrico de CA que utilizaba cable de cobre macizo no adecuado para uso marino no estaba protegido de forma adecuada por circuitos y no está correctamente conectado a tierra con el negativo de CC, por lo que se espera una actualización completa. Los sistemas de GLP necesitan válvulas de presión, protección contra sobrellenado y cofres de almacenamiento sellados para cumplir con los estándares actuales. El pozo del ancla tendía a llenarse con viento fuerte y fue construido alrededor de un piso de contrachapado para un molinete, un punto que se debe revisar para detectar saturación. Algunos propietarios informan de agua en el timón, y cualquier reparación temprana de elevación de cubierta debería mostrar un laminado de fibra de vidrio más grueso debido a la solución de fábrica. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

El CS 36 Traditional aparece en Canadá, Estados Unidos y Fiyi. Para un comprador, la lista de comprobación es sencilla: confirme el calado de la quilla y el lastre, presupueste mejoras en los grifos de fondo y la electricidad de CA, inspeccione el contrachapado del pozo de ancla y el timón en busca de agua, y verifique que el sistema de GLP cumpla con los estándares modernos de cajones estancos. Un ejemplar en buen estado recompensa el trabajo con un crucero rígido, estable y bien construido, cuya calidad de ebanistería supera a sus homólogos de la época de producción.