Diseño y construcción
El casco está laminado a mano con una capa de manta de fibra de vidrio en resina vinilesta y seis capas de manta con vidrio no tejido bidireccional y tridireccional, con un núcleo sobre la línea de flotación de espuma de PVC de alta densidad y sellado al vacío en su totalidad. Una rejilla de fibra de vidrio maciza unida al casco mediante laminaciones secundarias proporciona soporte multidireccional y sirve como base para el mobiliario, mientras que la unión casco-cubierta utiliza una pestaña orientada hacia el interior con adhesivo Sikaflex y tornillos a distancias de seis pulgadas. Los cadenotes se sitúan a popa del mástil y se fijan a tirantes de acero inoxidable laminados en el casco. La garantía de 10 años del astillero cubría defectos estructurales y la aparición de burbujas en el gelcoat en las superficies sumergidas del casco, excluyendo la quilla y el timón.
El sistema de gobierno funciona mediante un sistema Whitlock de piñón y cremallera de acero inoxidable, transmitido por varillas metálicas a un gran timón de pala semiequilibrado, de forma elíptica y colgado sobre un cojinete de bola y soporte autoalineable, con aproximadamente una cuarta parte de su superficie situada a proa del poste para captar el flujo del hélice. El timón hace pivotar el barco con agilidad, y la tripulación de pruebas comprobó que la marcha atrás se realiza sin los contratiempos que pueden presentar los sistemas de cabos. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil Z-Spar de doble cruceta apoyado en cubierta tiene una altura aérea libre desde el ancla de 51 pies y 10 pulgadas, con crucetas ligeramente hacia popa que permiten llevar la botavara muy abierta a un largo y un estay de trinqueta interior para limitar la flexión del mástil sin servir como obenque de la trinquetilla. El aparejo estándar es una vela mayor con tres puntos de rizos —dos aparejados— y un génova enrollable Facnor al 130 %, lo que suma un total de 689 pies cuadrados; se ofrece enrollador en mástil Z-Spar. Los cabos van a popa a mordazas Spinlock y winches de escota Lewmar ST40 con un único winche de driza ST30, lo que permite navegar en solitario o en doble. La escota mayor se acopla a unos dos tercios de popa con una relación de desmultiplicación de 4:1. (1)
A motor, el Volvo 2030 Saildrive de 30 caballos de fuerza con una hélice fija de dos palas resultó notablemente silencioso a 1.000 rpm y casi inaudible a 900 rpm mientras navegaba a 3,1 nudos; mantener 2.900 rpm proporciona 6,6 nudos frente a una velocidad de casco calculada de 7,7 nudos. El barco da marcha atrás a babor en menos de una eslora. Navegando a vela con un viento real de 11,2 nudos, la tripulación de prueba registró entre 6,5 y 7,2 nudos, logrando casi dos más navegando a un largo, con un gobierno neutro con un dedo y un ángulo de virada de 80 a 90 grados de ceñida a más de seis nudos.
Alojamiento
La versión de dos camarotes probada muestra un aseo individual admirablemente sensato compartido tanto por las distribuciones de dos como de tres camarotes. La altura interior alcanza los 6 pies y 2 pulgadas en la base del tambucho, bajando a 6 pies y 1 pulgada a proa. Una cocina de estilo europeo a lo largo corre a estribor, mientras que una mesa de cartas orientada hacia proa a babor tiene el tamaño suficiente para media hoja de cartas del Almirantazgo con las ruedas de gobierno adecuadas. La bañera en U tiene capacidad para cuatro personas cómodamente de un total de seis posibles, con una mesa de pedestal plegable.
A proa, una verdadera litera doble desplazada se combina con un gran asiento acolchado en forma de L; una escotilla Lewmar y la escotilla del salón, además de dos pequeñas aberturas cuadradas y cuatro portillos practicables, se encargan de la ventilación. El camarote de popa es doble y presenta problemas notorios de ventilación. La ducha se sitúa en el aseo con un desagüe central con rejilla de teca y un armario para ropa húmeda junto al lavabo.
Problemas conocidos
El frigorífico de 12 voltios drenaba originalmente a la sentina, un error de diseño que el astillero solucionó en los modelos de 2001 redirigiendo el frigorífico para que compartiera el desagüe del fregadero. Los compradores deben confirmar qué sistema de drenaje tiene cada casco.
Refits y propiedad
El acastillaje de cubierta es Lewmar, excepto los mordazas para cabos Spinlock, con una caña de emergencia en el cofre de babor y grandes escotillas de popa de 27 por 21 pulgadas. El pozo de anclas es un pozo triangular con drenaje al mar y un mamparo estanco, un molinete Lofrans manual y un soporte de ancla de acero inoxidable con placa protectora. La palanca del acelerador y la transmisión comparten una sola palanca en el pináculo; el panel del motor está integrado bajo una plataforma de unión de 18 pulgadas.
El veredicto
El Dufour 36 Classic se erige como un crucero de rendimiento bien construido, con una construcción certificada para navegación de altura y un timón ligero y neutro que hace que la maniobra a motor en espacios reducidos no suponga ningún problema. Sus alojamientos son sensatos si bien no amplios, y la solución al drenaje del frigorífico distingue a los primeros cascos de los posteriores.
Pros
- Saildrive silencioso y gobierno neutro con un solo dedo gracias al marcha atrás inteligente
- Construcción de Categoría A CE con casco con núcleo al vacío y rejilla laminada
- Jarcia reenviada a popa para maniobra sencilla con tripulación reducida
Cons
- El frigorífico de los primeros modelos desagua a la sentina
- La ventilación del camarote de popa se considera deficiente
- El panel del motor está mal situado bajo el puente de unión
