Diseño y construcción
El 36 S fue concebido para una navegación de altura seria, tanto arriba como bajo cubierta, y los números del casco cuentan esa historia sin necesidad de adornos. Con 29 pies y 2 pulgadas en la línea de flotación frente a los 35 pies y 10 pulgadas de eslora total, presenta una eslora en flotación relativamente corta para su longitud, lo que le otorga una relación desplazamiento/eslora cercana a 287, un número que marca un barco construido para soportar carga y mantener el rumbo con mar de fondo en lugar de para dar esprints. La manga de 11 pies y 8 pulgadas y la quilla de aleta de 5 pies y 5 pulgadas de calado con timón sobre skeg describen un casco predecible y directivo. Yachting Monthly lo calificó como un velero de crucero sustancial con francobordo alto y cubiertas semibajantes, y la velocidad de casco de 7,24 nudos es la consecuencia natural de esa forma larga y pesada.
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop a tope de palo porta 703 pies cuadrados de superficie vélica, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,72 —modesta, y coherente con el juicio de Yachting Monthly de que su rendimiento no es especial, pero sí mejor que el de su predecesor. La altura del mástil de 59 pies y 2 pulgadas desde la línea de flotación y el coeficiente de vuelco de 1,85 la sitúan en la franja de los cruceros oceánicos estables. No es un velero para vientos flojos, pero las cifras y el informe de pruebas de época de abril de 1986 describen un barco cuyas mejoras respecto a la generación anterior fueron reales sin ser drásticas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón se percibe más pequeño de lo que es, pero compensa con creces gracias a su gran capacidad de estiba, una virtud en un barco destinado a travesías prolongadas. La distribución sitúa los aseos a proa, con un camarote de proa decididamente angosto que se adapta mejor a una litera individual o al almacenamiento que a la zona de descanso de una pareja. La compensación es un amplio camarote de popa y una buena cocina posicionada para un uso cómodo con mar de fondo. Una enorme mesa de cartas domina la estación de navegación, una característica que subraya la intención de crucero serio y ofrece al navegante espacio para trabajar con cartas de papel o electrónicas sin invadir el salón. El coeficiente de confort de 30,1 se encuentra entre las cifras más altas para un barco de este tamaño y refleja el volumen y la estabilidad impulsada por el lastre de la plataforma habitable.
Problemas conocidos
El historial de este modelo es escaso en defectos; la única crítica importante sobre la habitabilidad es el espacio reducido del camarote de proa, una característica de diseño más que un defecto, y la apariencia visualmente modesta del salón, que se compensa con la capacidad de estiba. El comprador debe entender que no se han registrado vías de inundación, fallos de drenaje ni defectos de construcción relevantes para la seguridad en este diseño.
El veredicto
El Contest 36 S es un diseño de Zaal que ha evolucionado con sensatez, sacrificando un rendimiento brillante en favor de la solidez marinera. Sus alojamientos son pragmáticos más que lujosos, con un camarote de proa poco profundo compensado por un gran camarote de popa, una capacidad de estiba seria y una mesa de cartas para navegantes que pocos barcos de 36 pies pueden igualar. Para una pareja o navegante en solitario que planeen realizar navegación de altura, el casco de desplazamiento pesado y la estabilidad del lastre de plomo son los puntos fuertes; el plano de vela poco destacado es la contrapartida.
Pros
- Seria intención de diseño para la navegación en alta mar, tanto arriba como bajo cubierta.
- Alta relación lastre-desplazamiento (40 %) con lastre de plomo para estabilidad en alta mar.
- Amplia cabina de popa y enorme mesa de cartas para el crucero.
- Abundante estiba en el salón a pesar de su aspecto compacto.
Cons
- Rendimiento discreto, aunque mejorado respecto al predecesor
- El camarote de proa es decididamente angosto
- El salón parece pequeño a primera vista
