Diseño y construcción
El casco de Wall es un laminado sólido construido a mano con varengas de caja de fibra de vidrio que soportan las cargas de la quilla y el casco, y cada mamparo es una unidad pasante laminada en unión continua con el ancla del casco y la cubierta. La unión casco-cubierta está empernada a través bajo una regala de aluminio anodizado con cinta de butilo asentada entre las bridas, un sellado eficaz que, no obstante, filtra continuamente y requiere una limpieza anual. A proa de la quilla, el casco presenta una sección de pantoque profundo que se extiende hasta la proa, y el ángulo de roda abierto permite cortar las olas sin que se llenen de agua en la bañera. La quilla en sí es un apéndice de plomo de alto aspecto empernado a través de casi dos pulgadas de vidrio macizo en la sentina, y un pozo de achique poco profundo distribuye las cargas de varada por todo el casco. El timón cuelga sobre un skeg parcial con un mecanismo de agujas y hembras, es hueco con dos barras de acero inoxidable en el eje inferior y está diseñado para que el tercio inferior pueda romperse manteniendo la capacidad de gobierno. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo utiliza cable de acero inoxidable 1x19 de un cuarto de pulgada, y en lugar de obenques inferiores longitudinales, un único estay de trinqueta evita el bombeo del mástil con marejadilla. El carro de la escota mayor se sitúa sobre la carroza, dejando espacio para capotas totales y cerramientos en la regala, mientras que la botavara se escota a la cabina a través de una escota mayor larga que va hacia proa hasta el pinzote y vuelve a un winche en la carroza, con tres líneas de rizos y un piso de botavara interior de 4:1. Con una relación lastre-desplazamiento del 43 %, se mantiene rígida y encuentra su ritmo a medida que el viento refresca. Un motor diésel Bukh de 20 caballos de Dinamarca acciona una modesta capacidad de combustible de poco más de 20 galones. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el camarote de proa en V mide 6 pies y 6 pulgadas de largo con una generosa manga, y el sofá-litera de estribor se despliega para formar una litera doble de más de 6 pies y 4 pulgadas; a babor, una litera individual cuenta con un espacio para los pies integrado en el armario ropero, cuya puerta funciona también como tambucho de entrada a la cabina de proa. Ese armario es de tamaño completo y está revestido de cedro, y Wall diseñó la estructura para que la proa pudiera albergar todo el equipo de fondeo con cadena sin alterar el trimado. La cocina en U alberga una cocina de propano de dos fogones con horno, fregadero profundo, agua a presión y una nevera de 6,3 pies cúbicos lista para su conversión a congelador. Una mesa de cartas completa y una estación de navegación se sitúan junto a un armario para ropa mojada. El acabado de teca y mimbre recubre todos los armarios por dentro y por fuera, aunque la teca se mantuvo deliberadamente fuera de los aseos para reducir el mantenimiento. La iluminación estándar provenía de grandes ventanas fijas, una escotilla corredera de Lexan y una escotilla superior en la cabina central, incorporándose portillos mosquiteros abatibles en 1982. La capacidad de los depósitos era generosa: 35 galones de agua de serie, que con frecuencia se ampliaban a 70 con depósitos bajo el sofá, además de un depósito de aguas negras de 32 galones.
Problemas conocidos
El sello de butilo de la unión empernada gotea y debe limpiarse anualmente. Más grave es el timón hueco: como el vidrio laminado al acero inoxidable no es estanco, los timones se llenan de agua y, en el almacenamiento del norte, el agua atrapada se congela y puede dañar la pala del timón; un pequeño orificio de drenaje en otoño mitiga este problema. Una varada violenta a velocidad puede fracturar el varengue, una reparación que los peritos han estimado en una suma elevada de cuatro cifras. Los armarios con acabados finos también ocultan los pernos de cubierta, lo que hace que la inspección rutinaria de los fijaciones casco-cubierta sea casi imposible sin desmontarlos.
Refits y propiedad
La actualización de la ventilación de 1982 es la evolución de fábrica mejor documentada, que añade portillos abatibles con rejilla. El motor Bukh es de refrigeración por agua de mar y, al estar en servicio salino, debe purgarse regularmente con agua dulce. Se ofreció una distribución con litera de popa, pero solo se construyeron unas 15 unidades, lo que deja como dominante en el mercado de ocasión el interior estándar con camarote de popa.
El veredicto
El CS 33 es un pequeño crucero diseñado con inteligencia, cuyos detalles de construcción —mamparos pasantes, pie de roda profundo y timón desprendible— revelan a un diseñador resolviendo problemas reales de navegación de crucero. Recompensa a un propietario dispuesto a estar atento a las juntas que sueltan agua y a la acumulación de agua en el timón.
Pros
- Casco rígido y noble con secciones de proa profundas y una roda baja para navegar en seco
- Mamparos pasantes y varengas de caja sólidas en todo el interior
- Capacidad generosa de depósitos y opciones interiores prácticas de bajo mantenimiento
Cons
- El timón se llena de agua y se congela en el almacenamiento frío
- Los sujetadores del casco y la cubierta ocultos detrás de armarios acabados
- Riesgo de fractura en los varengas por impactos fuertes, costoso de reparar
