Diseño y construcción
Bavaria construyó el 38 Cruiser con un casco de fibra de vidrio maciza y una estructura de varangues laminada en el interior bajo el plan, a través de la cual pasan los pernos de quilla, asegurados con doble tuerca respaldada por arandelas de acero inoxidable. El propio casco tiene un fondo plano, lo que, según los probadores, podría dificultar su secado completo, y las secciones de proa están reforzadas con Kevlar en el laminado artesanal. La configuración de quilla de hierro fundido y cuna utiliza pernos grandes y tirantes robustos que también sirven de anclaje para los obenques. Por encima de la línea de flotación, una plataforma de unión baja y un umbral de tambucho bajo son decisiones deliberadas para evitar que el agua de proa entre bajo cubierta, y la puerta del tambucho está fabricada en Starboard con tapa de chapa en lugar de madera maciza. En comparación con algunos contemporáneos, el 38 es menos ancho y lleva su manga un poco más hacia popa, lo que define tanto la distribución interior como la superficie de la bañera. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un sloop fraccionado con foque enrollable, backstay ajustable y seis winches, y los compradores podían elegir una mayor enrollable en el mástil o una mayor convencional con sables forzados de largo; la cubierta está reforzada para aceptar una escota mayor de doble puntera llevada a popa. El mástil de aluminio Selden se sitúa bastante a proa para adaptarse a una bañera alargada, con deslizadores metálicos en el mástil en lugar de plásticos, y un burdas sólido de varilla Rodkick y un backstay doble ajustable completan el conjunto sencillo. A motor, los probadores comprobaron que el Volvo de 40 caballos con Saildrive empujaba el barco a 7,8 nudos a 2.800 rpm y a unos más silenciosos 6,5 nudos a 2.000 rpm, girando una sola manga de su eslora cuando se arribaba con fuerza y marcha atrás muy recomendable. Bajo vela, las condiciones de prueba fueron modestas: unos 2,7 nudos de ceñida con rachas de 4,5 nudos, y aproximadamente 6,98 nudos navegando a un largo con una brisa estimada de 12 nudos. La quilla de aleta doble estándar para América del Norte patentada por Warwick Collins es una opción de poco calado que, según se dice, ofrece una mayor controlabilidad que las quillas de poco calado convencionales. (1)
Alojamiento
A medio paso y medio escalón por debajo del pie del tambucho, se encuentran los robustos muebles al alcance de la mano, con un robusto arco de escota en el mostrador de la cocina a babor y una mesa de cartas a estribor. Esa mesa está orientada hacia proa, lo suficientemente grande para mapas de papel, con varios compartimentos de almacenamiento, una zona dedicada para montar instrumentos y un asiento acolchado que ofrece algo de agarre para las nalgas cuando el barco escora. Los sofás del salón están dispuestos paralelos a la línea de crujía y son lo suficientemente largos como para estirarse en ellos. El interior es de caoba clara barnizada con alto brillo, y la luz natural entra a raudales a través de numerosas escotillas y portillos; los pasamanos recortados en los mamparos parciales facilitan el movimiento en la cocina y junto a la mesa de cartas.
En la distribución de dos camarotes, el camarote de proa ocupa todo el espacio a proa del mástil, con un gran camarote de proa en V, amplios armarios y espacio para estar de pie, mientras que los camarotes de popa, tanto en las versiones de dos como de tres camarotes, cuentan con una generosa altura libre y una cama grande. El aseo de dos camarotes se encuentra a popa, detrás del puesto de navegación; el aseo de tres camarotes es más pequeño y se adentra en el camarote de proa. La bañera alberga una mesa sobre la consola de gobierno —práctica pero lo suficientemente voluminosa como para dificultar el paso— y un espejo de popa plegable eléctrico revela un escalón de baño y una escala.
Equipamiento y cocina
La cocina a babor está bien equipada con estiba y un microondas, una cocina de dos fogones (una de tres permitiría más opciones) y doble fregadero cuyos fondos se inclinan hacia los imbornales interiores, aunque podrían ser más profundos. El panel eléctrico es de nueva generación tipo pantalla táctil que se ilumina cuando un circuito está activo, con interruptores automáticos montados detrás del panel. A proa, una escotilla de cubierta a ras abre a un profundo pozo de anclas con un molinete en una repisa; en el barco probado, el ancla estaba asegurado a la roda con su cadena a cuatro eslabones del garrón.
El veredicto
El Bavaria 38 Cruiser es un crucero de producción con una distribución muy bien pensada de la época de J&J Design, con una estructura rígida, detalles sensatos para navegar y un interior que equilibra la habitabilidad frente a algunos compromisos en la disposición de los aseos de las tres camarotes y el volumen de la mesa de la bañera. No es un cohete con poco viento, pero su comportamiento a vela y la opción de quilla de aleta gemela de poco calado lo convierten en un crucero costero familiar y manejable.
Pros
- La estructura de la grilla y los pernos de quilla con doble tuerca a través de la misma proporcionan una conexión casco-quilla robusta y bien asegurada.
- El escritorio de cartas orientado hacia proa con asiento cóncavo y espacio para mapas de papel es un auténtico activo para el crucero.
- La plataforma de unión y el listón bajos, junto con la puerta del tambucho a estribor, solucionan prácticamente las filtraciones de agua en navegación de altura.
- El espejo de popa plegable eléctrico y el profundo pozo de ancla con molinete añaden una gran utilidad en la proa y en la popa.
Cons
- El fondo plano dificulta enormemente el varado en seco.
- La mesa de la consola en la bañera limita la libertad de movimiento.
- Los lavabos dobles son poco profundos y la cocina se limita a dos fogones.
- El aseo de tres camarotes invade el espacio del camarote de proa.
