设计与建造
在舷弧线以下，Caliber 40 的船体采用实心玻璃钢，无夹芯材料，用间苯二甲酸树脂层压而成。水线以下部分则采用乙烯基酯外层压板和玻璃纤维毡进行精加工，以防止渗透性起泡（osmotic blistering）。在实际使用中，起泡并未在这些船上成为重大问题。Caliber 在建造甲板时采用了胶合板方格，而不是其他制造商常见的端纹轻木板；该船厂的“多舱壁粘接系统”（一种利用内部舱底网格进行内部加固的方法）已被证明坚固可靠，并被其他几家知名船厂所采用。燃油箱、水箱和污水箱均为玻璃钢材质且与船体一体成型，这与大多数量产船不同，其使用寿命应超过传统水箱，不过如果需要对这些水箱或油箱进行任何维修，可能需要对舱底板进行大规模的拆解。 (1)
帆装与帆面积
其帆装和帆面积配置通常被认为是保守的，该船采用卡特单桅纵帆装，而其船体比例——280.9 的排水量-长度比 (D/L) 和 43.98 的压舱-排水量比 (B/D)——使其牢牢归入载重巡航帆船级别，而非性能型。标准版和 LRC 版本中的发动机和传动系统同样为 50 至 55 马力的 Yanmar 柴油机，搭配 Kanzaki 机械变速箱，在 55 加仑的标准燃油容量后提供了可预测的单机安装方案。
舱内住宿与系统
在内部，Caliber 40 提供了第二个较小的“日用”卫生间，但评审人员认为这并非必需，船主们通常将该隔间改造成储物空间。电气和管道系统最初主要采用家用或主流产品建造，这使得船主在寻找配件时非常方便。一体式玻璃钢（FRP）水箱意味着买家应注意，在任何船舶检验期间，它们可能会将船体共振与水分读数混淆。
常见问题
有记录的主要隐患是黑水箱。它的容量相当大，装满时会给船首增加可观的重量。当使用强大的码头泵系统将其抽空时，一些报告案例表明，真空产生的吸力可能会导致水箱端部或船体侧面脱层，或者如果通风孔被堵塞，可能会使整体式水箱的顶部开裂。
总结
Caliber 40 是一款设计精心的巡航帆船，其坚固的船体、整体式水箱/油箱和粘接舱壁结构，体现了船厂在耐用性上而非生产便利性上的坚定决心。LRC 变体通过强大的远航水箱容量延续了这一理念，而标准版则保持了易于管理的 55 加仑燃料容量。大型前载黑水箱和码头泵吸风险是唯一需要注意的隐患，只要注意通风，这两点都是可以轻松应对的。
优点
- 剪水线以下采用实心玻璃钢船体，具有防起泡的层压板设计
- 采用其他知名船厂验证过的多重舱壁粘接系统
- 整体玻璃钢罐体寿命远超传统罐体
- 保守的卡特单桅纵帆装和可靠的 Yanmar/Kanzaki 动力传动系统
缺点
- 大型黑水箱增加了船首重量，在码头泵吸堵塞通风不畅的情况下存在分层风险
- 整体油箱修复可能需要大动干戈，对舱底板进行手术式改造
