Conception et construction
Sous la ligne de tonture, la coque du Caliber 40 est en stratifié massif sans âme, collé avec de la résine isophthalique et fini sous la flottaison avec un stratifié externe en vinylester et une matrice de fibre de verre pour se prémunir contre les bulles osmotiques. En pratique, ces problèmes d'osmose ne se sont pas révélés majeurs sur ces bateaux. Caliber a construit le pont avec des lattes de contreplaqué plutôt que les panneaux de balsa courants chez d'autres constructeurs, et le « système de liaison à plusieurs cloisons » du chantier — un renforcement interne utilisant une varangue de fond — s'est avéré solide et fiable, et a été adopté par plusieurs autres chantiers connus. Les réservoirs de carburant, d'eau et d'eaux noires sont en fibre de verre et intégrés à la coque, ce qui s'écarte de la plupart des bateaux de série et devrait leur assurer une longévité supérieure aux réservoirs conventionnels, bien que toute réparation nécessaire sur ces réservoirs d'eau ou de carburant puisse exiger une opération importante sur le plancher de cabine. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement et le plan de voilure sont généralement considérés comme conservateurs ; le bateau porte un gréement de cotre sur une coque dont les proportions — un ratio déplacement/longueur (D/L) de 280,9 et un ratio lest/déplacement de 43,98 — la placent résolument dans la catégorie des croiseurs lourds plutôt que dans la catégorie des performances. Le moteur et la transmission des versions standard et LRC étaient également des moteurs diesel Yanmar de 50 à 55 chevaux avec des boîtes de vitesses mécaniques Kanzaki, offrant une configuration monomoteur prévisible derrière une capacité de carburant standard de 55 gallons.
Aménagements et systèmes
À l'intérieur, le Caliber 40 dispose d'un second petit cabinet de toilette « de jour » jugé superflu par les critiques, que les propriétaires convertissent souvent en espace de rangement. Les réseaux électriques et plomberie ont été installés à l'origine avec des produits principalement domestiques ou grand public, ce qui facilite grandement la disponibilité des pièces détachées pour les acheteurs. Les réservoirs intégraux en fibre de verre signifient qu'il convient de noter qu'ils peuvent induire en erreur lors de toute expertise en confondant la résonance de la coque et les mesures d'humidité.
Known Issues
La principale vulnérabilité documentée concerne le réservoir d'eaux noires. Il est assez grand et, lorsqu'il est plein, ajoute un poids considérable à l'avant. Lors de son pompage avec un système puissant au port, certains rapports décrivent le vide créé comme une aspiration capable de délaminer les extrémités du réservoir ou les flancs de la coque, ou de fendre le dessus du réservoir intégré si son évacuation est obstruée par une ancre.
Le verdict
Le Caliber 40 est un voilier de voyage soigneusement conçu dont la coque solide, les réservoirs intégraux et la structure de cloisons stratifiées reflètent une volonté du chantier de privilégier la durabilité plutôt que la facilité de production de série. La variante LRC prolonge cette philosophie avec des capacités de réservoirs importantes pour le voyage au long cours, tandis que la version standard conserve une consommation de carburant maîtrisable de 55 gallons. Le grand réservoir d'eaux noires chargé à l'avant et le risque lié à l'utilisation d'une pompe de quai sont les seules précautions à prendre, tous deux faciles à gérer grâce à une bonne gestion des vides.
Les points forts
- Coque en stratifié massif sous le galbe avec un échantillonnage de stratification résistant aux bulles osmotiques
- Système éprouvé de liaison des multiples cloisons utilisé par d'autres chantiers réputés
- Réservoirs intégraux en fibre de verre conçus pour durer plus longtemps que les réservoirs conventionnels
- Gréement de cotre conservateur et transmission Yanmar/Kanzaki fiable
Points faibles
- Le grand réservoir d'eaux noires ajoute du poids à l'avant et risque de subir une délamination sous la pompe de port si le conduit est obstrué
- Les réparations sur les réservoirs intégrés peuvent nécessiter une importante intervention sur le plancher de cabine
