Projekt i konstrukcja
Poniżej linii pokładu kadłub Caliber 40 wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, zalaminowany żywicą izoftalową, a pod linią wodną wykończony zewnętrznym laminatem winyloestrowym i matą szklaną jako ochrona przed pęcherzami osmotycznymi. W praktyce pęcherze te nie okazały się poważnym problemem na tych jachtach. Stocznia Caliber zbudowała pokład ze sklejkowymi kwadratami, a nie z paneli z balsy, co jest powszechne u innych producentów. Zaprojektowany przez stocznię „system wielokrotnego łączenia grodzi” – wewnętrzne wzmocnienie z użyciem wewnętrznej kratownicy dnovej – okazał się mocny i niezawodny, co zaadaptowało kilka innych znanych stoczni. Zbiorniki paliwa, wody i ścieków są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego i są integralną częścią kadłuba, co odróżnia ten jacht od większości jednostek seryjnych. Powinny one przetrwać dłużej niż tradycyjne zbiorniki, choć wszelkie naprawy tych zbiorników wody lub paliwa mogą wymagać poważnego zabiegu przy podłodze kabiny. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Ożaglowanie i takielunek są generalnie uważane za umiarkowane. Jacht nosi ożaglowanie typu kuter na kadłubie, którego proporcje – stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 280,9 oraz stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 43,98 – plasują go mocno w klasie jachtów turystycznych o dużej wyporności, a nie w segmencie sportowym. Silnik i układ napędowy zarówno w modelu standardowym, jak i LRC były podobnej wielkości dieslami Yanmar o mocy od 50 do 55 KM z mechaniczną skrzynią biegów Kanzaki, co zapewniało przewidywalną instalację jednosilnikową za standardową zbiorniczką paliwa o pojemności 55 galonów.
Wnętrze i instalacje
Pod pokładem Caliber 40 oferuje drugą, mniejszą toaletę „denną”, którą recenzenci uznali za zbędną, a właściciele często przekształcają tę przestrzeń w schowek. Instalacje elektryczna i wodno-kanalizacyjna zostały pierwotnie zbudowane przy użyciu głównie produktów budowlanych lub masowych, co upraszcza dostęp do części zamiennych dla właścicieli. Zintegrowane zbiorniki z laminatu oznaczają, że kupujący powinien pamiętać o możliwości pomylenia rezonansu kadłuba z odczytami wilgotności podczas każdej inspekcji.
Znane problemy
Główną udokumentowaną słabością jest zbiornik fekaliów. Jest on dość duży i po pełnym napełnieniu dodaje znaczny ciężar na dziób. Podczas odpompowywania go za pomocą mocnego systemu portowego, niektóre zgłoszenia opisują sytuację, w której próżnia generuje tak silne ssanie, że może doprowadzić do rozwarstwienia końcówek zbiornika lub burt kadłuba, a nawet do pęknięcia górnej części zintegrowanego zbiornika, jeśli wentylacja zostanie zablokowana przez kotwicę.
Werdykt
Caliber 40 to przemyślany jacht turystyczny, którego solidny kadłub, zintegrowane zbiorniki i laminowane grodzie odzwierciedlają dążenie stoczni do trwałości kosztem wygody produkcyjnej. Wariant LRC rozwija tę filozofię, oferując pojemne zbiorniki do żeglugi oceanicznej, podczas gdy standardowy jacht zachowuje łatwy w obsłudze zbiornik paliwa o pojemności 55 galonów. Duży zbiornik fekaliów umieszczony na dziobie oraz ryzyko związane z pompowaniem go przy kei to jedyne istotne uwagi, a oba te aspekty można łatwo kontrolować, dbając o odpowiednie odprowadzenie gazów.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii pokładu w konfiguracji odpornej na osmozę
- Weryfikowany system łączenia wielu grodzi stosowany przez inne renomowane stocznie
- Zintegrowane z kadłubem zbiorniki z laminatu, zaprojektowane tak, aby przetrwać dłużej niż konwencjonalne zbiorniki
- Konserwatywny takielunek kutra i niezawodny napęd Yanmar/Kanzaki
Wady
- Duży zbiornik fekaliów zwiększa masę dziobową i grozi delaminacją podczas pompowania w zablokowanym zbiorniku na kei
- Naprawa zintegrowanego zbiornika może wymagać poważnych prac przy podłodze kabiny
