Diseño y construcción
El Cal 35 lleva 13.000 libras sobre una eslora en flotación de 28 pies y 9 pulgadas, apenas 2.000 libras menos que el famoso Cal 40, con una relación lastre-desplazamiento del 40 % y 5.200 libras de plomo encapsulado en una matriz de resina dentro de un ancla de quilla de fibra de vidrio. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, mientras que la cubierta tiene núcleo de contrachapado. Lapworth le dio un arrufo recto, una roda alargada, casi ningún lanzamiento y un espejo de popa delicadamente invertido, con cajones Dorade flanqueando el tambucho como parte del lenguaje visual. Su casco es más estrecho y con pantoques más redondeados que la mayoría de los diseños posteriores, y la entrada se afiló para ayudar en la holgura y el marejadillo. La quilla tomó una vía intermedia para una misión de "agradar a todos", con una sección conservadoramente gruesa y una longitud de cuerda larga. La unión casco-cubierta gira hacia el interior en el casco y hacia abajo en la cubierta, sellada y rematada con una regala de aluminio perforada atornillada a través; los propietarios con barcos de 20 años o más no reportaron filtraciones en la cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo con perfiles de aluminio, el Cal 35 lleva una vela mayor más pequeña que su triángulo de proa, pero lo suficientemente grande para disfrutar de una navegación agradable solo con la mayor, cuya escota se lleva a un carro de la carroza mientras que el génova corre por carros con winches de dos velocidades. Los obenques internos estrechan los ángulos de escota y dejan las cubiertas laterales despejadas para caminar. El gran timón de pala combinado con la aleta algo pequeña le otorgan un radio de giro muy reducido. Bajo vela muestra mucha arrancada cuando el viento es libre y fuerte, pero es peor de ceñida con viento flojo y marejadilla; su entrada redonda le ayuda a navegar alto y seco surfeando las olas, aunque las secciones planas a proa de la quilla pueden dar golpes de proa —un compromiso que también ofrece un movimiento nítido y fluido. Practical Sailor lo calificó como algo blando, y bajo PHRF se sitúa en torno a 160.
Accommodations
La distribución original situaba el aseo a popa y la cocina enfrente, pero tras vender 50 barcos en los primeros tres años, el interior se rediseñó. El Mark II ofrece una litera de popa, dos literas del salón y una sustancial plataforma doble a proa, con el aseo/ducha ubicado a proa del salón y dobles lavabos en la línea de crujía. Una mesa de salón con alas abatibles sustituyó a una incómoda mesa montada en el mástil. La ventilación es mejor que la media gracias a los conductos Dorade, seis portillos practicables y una escotilla superior, aunque la escotilla estándar del pico de proa tiene filtraciones. La nevera de hielo es grande pero no está bien aislada.
Problemas conocidos
Más allá de la escotilla del pico de proa con filtraciones y la nevera mal aislada, los propietarios informan de una configuración de la escota mayor con dos carros que varios navegantes consideraron demasiado complicada. Un propietario documentó importantes entradas de agua a través de los imbornales del pozo de anclas y en el soporte del puntal del cojinete de la puntera. Algunos barcos construidos en Tampa después de 1982 mostraron ósmosis y otros problemas.
Refits y propiedad
Varios propietarios desplazaron la columna de gobierno cuatro pulgadas hacia proa y cambiaron la rueda estándar de 28 pulgadas por una de 36 pulgadas. El motor diésel estándar Universal de cuatro cilindros y 32 hp la empuja por encima de los 7 nudos y consume menos de un galón por hora; varios propietarios lo califican de muy suave y silencioso. Los posteriores problemas corporativos de Cal Yachts pusieron fin a la línea, pero la construcción del barco ha envejecido sin las quejas de filtraciones por cubierta que afectan a muchos de sus contemporáneos.
El veredicto
El Cal 35 es un crucero de finales de la época de Lapworth diseñado con gran cuidado que equilibra el rendimiento y la habitabilidad, algo limitado por unos pocos detalles específicos más que por una debilidad sistémica. Recompensa al navegante que lo hace a su manera —navegando de ceñida y empopada con fuerza— y que acepta su comportamiento blando y sus límites de ceñida.
Pros
- Larga eslora en flotación y relación de lastre del 40 % en un casco de 13 000 libras
- Pequeño radio de giro gracias al timón de pala y al de aleta
- Interior Mark II con un aseo espacioso y litera doble a proa
- Motor diésel Universal silencioso y eficiente por encima de la velocidad de casco
Cons
- Blando; débil de ceñida con viento flojo y marejadilla
- Escotilla del pique de proa con filtraciones; nevera mal aislada
- Escota mayor con doble carro de escota sobrecomplicada
- Los cascos construidos en Tampa después de 1982 corren riesgo de ósmosis
