Design e Costruzione
Il Cal 35 porta 13.000 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 28 piedi e 9 pollici, a soli 2.000 libbre dal famoso Cal 40, con un rapporto zavorra/dislocamento del 40% e 5.200 libbre di piombo incapsulate in una matrice di resina all'interno di una chiglia con ancora in vetroresina. Lo scafo stesso è in vetroresina piena, mentre la coperta è in compensato sandwich. Lapworth le ha dato uno specchio di poppa dritto, un dritto di prua allungato, quasi nessun slancio e uno specchio di poppa delicatamente rovesciato, con scatole Dorade che fiancheggiano il tambuccio come parte del linguaggio visivo. Lo scafo è più stretto e con spigoli più morbidi rispetto alla maggior parte dei progetti successivi, e l'entrata è stata affilata per migliorare la tenuta sull'onda corta e ripida. La chiglia ha preso una via di mezzo per una missione "piace a tutti", con una sezione conservativamente spessa e una lunga corda. La giunzione scafo-coperta si inclina verso l'interno sullo scafo e verso il basso sulla coperta, sigillata e chiusa da una falchetta in alluminio perforata imbullonata; gli armatori con barche di 20 anni o più non hanno segnalato infiltrazioni dalla coperta. (1)
Armo e manovra
Essendo uno sloop in testa d'albero con alberi in alluminio, il Cal 35 porta una randa più piccola del suo triangolo di prua ma abbastanza grande per godersi una navigazione piacevole con la sola randa, cazzata su un trasto sulla tuga, mentre il genoa corre su rotaie con winch a due velocità. Le sartie interne stringono gli angoli di scotta e lasciano i passavanti liberi per camminare. Il grande timone sospeso abbinato alla pinna relativamente piccola le conferisce un raggio di virata molto ridotto. Sotto vela mostra molta reattività quando il vento è fresco e forte, ma è al suo peggio di bolina con aria leggera e mare corto; l'entrata fine della chiglia la aiuta a salire alta e asciutta planando sulle onde, anche se le sezioni piatte a prua della chiglia possono battere sull'onda — un compromesso che si traduce anche in un movimento fluido e preciso. Practical Sailor lo ha valutato come barca tendente alla tela, e sotto PHRF si attesta intorno a 160.
Accommodations
Il layout originale posizionava il bagno a poppa e la cucina di fronte, ma dopo 50 barche vendute nei primi tre anni l'interno è stato riprogettato. Il Mark II offre una cuccetta di poppa a poppavia, due cuccette a divano nella dinette e una sostanziale doppia cuccetta a poppa su piattaforma, con bagno/doccia posizionato a proravia della dinette e doppi lavandini sulla linea di mezzeria. Un tavolo della dinette a chiusura a libro ha sostituito un ingombrante tavolo montato sull'albero. La ventilazione funziona meglio della media grazie ai condotti Dorade, sei oblò apribili e un boccaporto sovrastante, sebbene il boccaporto di prua standard presenti delle infiltrazioni. L'icebox è grande ma non ben isolata.
Problemi noti
Oltre al coperchio del gavone di prua che perde e alla ghiacciaia scarsamente isolata, gli armatori segnalano una configurazione della scotta randa con due trasti che alcuni velisti hanno trovato sovrapponibile. Un proprietario ha documentato gravi infiltrazioni d'acqua attraverso gli ombrinali del gavone dell'ancora e presso il supporto del braccio del cuscinetto del timone. Alcune barche costruite a Tampa dopo il 1982 hanno mostrato osmosi e altri problemi.
Refit e proprietà
Diversi armatori hanno spostato la colonnina di timone di quattro pollici in avanti e sostituito la ruota standard da 28 pollici con una ruota da 36 pollici. Il motore diesel standard Universal a quattro cilindri da 32 CV la spinge oltre i 7 nodi e consuma meno di un gallone all'ora; diversi armatori lo definiscono molto fluido e silenzioso. I successivi problemi societari di Cal Yachts hanno posto fine alla linea, ma la costruzione della barca ha invecchiato senza le problematiche di infiltrazioni in coperta che affliggono molti dei suoi contemporanei.
Il verdetto
Il Cal 35 è una barca da crociera progettata con cura dallo stile tardo-Lapworth che bilancia prestazioni e vivibilità, penalizzata da alcuni dettagli specifici piuttosto che da debolezze sistemiche. Ripaga un velista che la conduca alle sue condizioni — navigando al lasco e di bolina stretta — e che accetti il suo movimento tenero e i limiti di bolina.
Vantaggi
- Lunga linea di galleggiamento e rapporto zavorra/dislocamento del 40 % su uno scafo da 13.000 libbre
- Piccolo raggio di virata grazie al timone sospeso e alla pinna
- Interni Mark II con bagno spazioso e cuccetta doppia a prua
- Motore diesel Universal silenzioso ed efficiente oltre la velocità di scafo
Svantaggi
- Tendenza all'orza; debole di bolina con aria leggera e mare corto
- Falla che cola nel boccaporto di prua; ghiacciaia scarsamente isolata
- Scotta della randa con doppio trasto eccessivamente complicata
- I scafi costruiti a Tampa dopo il 1982 rischiano osmosi
