Cal 35 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Cal 35 verdrängt 13.000 Pfund bei einer Wasserlinie von 28 Fuß 9 Zoll – knapp 2.000 Pfund weniger als die berühmte Cal 40. Sie weist ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent auf und hat 5.200 Pfund Blei, das in einer Harzmatrix im Inneren eines GFK-Kielankers eingegossen ist. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK, während das Deck mit einem Sperrholzkern versehen ist. Lapworth verlieh ihr einen geraden Deckssprung, einen langgezogenen Vorsteven, fast keinen Heckspiegel und einen fein rückwärts gerichteten Spiegel, wobei Dorade-Boxen als Teil der visuellen Sprache den Niedergang flankieren. Ihr Rumpf ist schmaler und weist sanftere Kimmformen auf als die meisten späteren Entwürfe, und der Vorschiffseintritt wurde für bessere Leistung im Wind und Kabbelwasser schärfer gestaltet. Der Kiel nahm einen Mittelweg für eine „Für-alle-gültige“ Mission mit einer konservativ dicken Querschnittsfläche und einer langen Kettenlänge. Die Rumpf-Deck-Verbindung verläuft am Rumpf nach innen und am Deck nach unten, ist einlaminiert und mit einem durchgebolzten, perforierten Aluminium-Fußreling abgedeckt; Eigner mit Booten im Alter von 20 Jahren oder mehr berichteten von keinerlei Decksundichtigkeiten. (1)

Rigg und Handhabung

Als Masttoppslup mit Aluminiumspargen trägt die Cal 35 ein Großsegel, das kleiner ist als ihr Vorsegeldreieck, aber groß genug für angenehmes Segeln nur mit Großsegel ist. Es wird über einen Traveller auf dem Kajütdach geschotet, während die Genua an Schienen mit Zwei-Gang-Winschen gefahren wird. Die inneren Wanten verengen die Schotwinkel und lassen die Seitendecks frei begehbar. Das große Spatenruder gepaart mit dem relativ kleinen Flossenruder sorgt für einen sehr kleinen Wendekreis. Unter Segeln zeigt sie viel Schwung, wenn der Wind frei und stark weht, ist aber am schwächsten am Wind bei leichtem Wind und Kabbelwasser; ihr feiner Vorschiffseintritt hilft ihr, hoch und trocken im Wellensurf zu gleiten, obwohl flache Abschnitte vor dem Kiel zum Einsetzen (Pounding) neigen können – ein Kompromiss, der auch für eine klare, flüssige Bewegung sorgt. Practical Sailor bewertete sie als etwas rank, und unter PHRF liegt sie bei etwa 160.

Unterbringung

Die ursprüngliche Aufteilung platzierte die Nasszelle achtern und die Pantry gegenüber, doch nach 50 verkauften Booten in den ersten drei Jahren wurde das Interieur neu gestaltet. Die Mark II bietet eine Achterkoje, zwei Sofakojen im Salon und eine großzügige Doppelkoje auf der Vorschiffsplattform, wobei die Nasszelle/Dusche vor dem Salon mit doppelten Mittelschiffs-Spülbecken untergebracht ist. Ein klappbarer Salontisch ersetzte einen unhandlichen, am Mast montierten Tisch. Die Belüftung läuft dank der Dorade-Lüfter, sechs zu öffnenden Luken und einer Decksluke besser als durchschnittlich, obwohl die Standardluke des Vorpieks undicht ist. Die Eiskiste ist groß, aber nicht gut isoliert.

Bekannte Schwachstellen

Neben der undichten Vorpiekluke und der schlecht isolierten Kühlbox berichten Eigner von einer Großschot-Anordnung mit zwei Travellersystemen, die einige Segler als überkompliziert empfanden. Ein Eigner dokumentierte erhebliche Wassereinbrüche durch die Speigatten des Ankerkastens und am Lager des Kugellagers (Cutless Bearing). Einige nach 1982 in Tampa gebaute Boote zeigten Osmoseblasen und andere Probleme.

Refits und Eignerschaft

Einige Eigner haben die Steuerpedale um vier Zoll nach vorn verschoben und das Standardrad mit 28 Zoll durch ein 36-Zoll-Rad ersetzt. Der serienmäßige Universal-Vierzylinder-Diesel mit 32 PS bringt sie über 7 Knoten Geschwindigkeit und verbraucht unter einer Gallone pro Stunde; mehrere Eigner beschreiben ihn als sehr sanft und leise laufend. Die späteren Unternehmensprobleme von Cal Yachts beendeten die Baureihe, aber die Konstruktion des Bootes hat sich hervorragend gehalten, ohne die Probleme mit Decksundichtigkeiten zu entwickeln, die viele ihrer Zeitgenossen plagen.

Das Fazit

Die Cal 35 ist eine durchdacht konstruierte Lapworth-Fahrtenyacht aus der späten Ära, die Leistung und Wohnlichkeit ausgewogen verbindet. Sie wird eher durch einige spezifische Details als durch systemische Schwächen enttäuscht. Sie belohnt Segler, die sie nach ihren eigenen Regeln segeln – raumschots und vor dem Wind hart am Limit – und die das ranke Seeverhalten sowie die Höhen am Wind akzeptieren.

Vorteile

Lange Wasserlinie und 40 % Ballastanteil bei einem Rumpfgewicht von 13.000 Pfund
Kleiner Wendekreis dank Spatenruder und Flossenruder
Mark II-Innenausstattung mit geräumiger Nasszelle und einer Doppelkoje im Vorschiff
Leiser, effizienter Universal-Diesel unterhalb der Rumpfgeschwindigkeit

Nachteile