Design a konstrukce
Cal 35 má hmotnost prázdné lodi 13 000 liber při délce na vodorysce 28 stop a 9 palců, což je o pouhých 2 000 liber méně než u slavného Cal 40. Má poměr zátěže k výtlaku 40 % a 5 200 liber olova zapouzdřeného v pryskyřičné matrici uvnitř laminátové kýlové zátěže. Samotný trup je z masivního laminátu, zatímco paluba má překližkové jádro. Lapworth jí dal rovnou linii boku, protáhlou příď, téměř žádný bok a jemně obrácenou zrcadlovou plochu, přičemž jako součást vizuálního jazyka lemují vstup do kajuty boxy Dorade. Její trup je užší s mírnějším lomem boku než u většiny pozdějších konstrukcí a příď byla zúžena, aby usnadňovala plavbu ve vlnách a vlnách s krátkou stěnou. Kýl zvolil střední cestu pro úspěch u široké veřejnosti – s konzervativně silnou sekcí a dlouhou délkou podélného profilu. Spoj trupu a paluby se na trupu otáčí dovnitř a na palubě dolů, je utěsněn a uzavřen perforovanou hliníkovou palubní lištou přišroubovanou skrz; majitelé lodí starších 20 let nehlásili žádné netěsnosti paluby. (1)
Oplachtění a ovládání
Jako šalupa s vrcholovou takeláží a hliníkovými stěžni má Cal 35 hlavní plachtu menší než její přední trojúhelník, ale dostatečně velkou pro příjemnou plavbu pouze s hlavní plachtou, vedenou na otěžovém vozíku na střeše nástavby, zatímco genova se pohybuje po kolejnicích s dvourychlostními vinšnami. Vnitřní vanty zpřísňují úhel vedení otěží a uvolňují boční paluby pro pohyb. Velké kormidlo zavěšené na hřídeli v kombinaci s menším finkýlem jí dává velmi malý poloměr otáčení. Pod plachtami vykazuje loď velkou schopnost stoupat, když je vítr volný a silný, ale ve slabém větru a vlnách pod plachtami vede nejhůře proti větru; její plný náběh přídě jí pomáhá plout vysoko a suchu při surfování na vlnách, i když ploché sekce před kýlem mohou narážet do vody – což je kompromis, který však přináší i čistý a plynulý pohyb lodi. Praktický jachtař ji ohodnotil jako poněkud měkkou loď a pod systémem PHRF má hodnotu kolem 160.
Ubytování
Původní uspořádání umisťovalo lodní záchod na zádi a kuchyňku naproti, ale po prodeji 50 lodí během prvních tří let byl interiér přepracován. Model Mark II nabízí záďovou kóji na zádi, dvě kóje v salónu a velkou dvojitou platformu na přídi, přičemž WC se sprchou jsou umístěny před salónem s dvojicí středových umyvadel. Stolový kryt v salónu nahradil neohrabaný stůl namontovaný na stěžni. Větrání je lepší než průměrné díky ventilačním otvorům Dorade, šesti otevíracím iluminátorům a palubnímu luknu, i když standardní příďové luku netěsní. Chladicí box je velký, ale má slabou izolaci.
Známé problémy
Kromě netěsné příďové lukny a špatně izolované chladicí schránky uvádějí majitelé uspořádání hlavních otěží se dvěma otěžovými vozíky, které několik jachtařů shledalo příliš složitým. Jeden z majitelů zdokumentoval značné zatékání vody do kotevní komory a u držáku vzpěry ložiska kotevního řetězu. Některé lodě postavené v Tampě po roce 1982 vykazovaly osmózu a další problémy.
Refity a vlastnictví
Několik majitelů posunulo kormidelní sloup o čtyři palce dopředu a vyměnilo standardní 28palcové kolo za 36palcové. Standardní čtyřválec diesel Universal o výkonu 32 hp ji tlačí nad 7 uzlů a spotřebuje méně než galon za hodinu; několik majitelů jej popisuje jako velmi hladký a tichý. Pozdější korporátní potíže loděnice Cal Yachts sérii ukončily, ale konstrukce lodi stárne bez problémů s průniky vody přes palubu, které trápí mnoho jejích současníků.
Verdikt
Cal 35 je promyšleně navržený cruiser z pozdní éry Lapworth, který vyvažuje výkon a obyvatelnost, a který selhává spíše kvůli několika specifickým detailům než kvůli jakékoli systémové slabině. Odmění jachtaře, který s ním pluje podle jeho vlastních pravidel – při ostrých kurzech na boční vítr i při plavbě ostře proti větru – a který akceptuje měkký pohyb na vlnách a limity při plavbě proti větru.
Klady
- Dlouhá délka na vodorysce a poměr zátěže k výtlaku 40 % v trupu o hmotnosti 13 000 liber
- Malý poloměr otáčení díky kormidlu zavěšenému na hřídeli a ploutvovému kormidlu
- Interiér verze Mark II s prostorným lodním záchodem a předními dvoulůžky
- Tichý, úsporný diesel Universal nad rychlostí trupu
Zápory
- Měkká loď; slabší stoupání proti větru ve slabém větru a vlnách
- Netěsnící příďová lukna; špatně izolovaná chladicí schránka
- Příliš složité ovládání hlavních otěží s dvojitým travelerem
- Trupy postavené v Tampě po roce 1982 nesou riziko osmózy
