Cal 35 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Le Cal 35 porte 13 000 livres sur une longueur à la flottaison (LWL) de 28 pieds 9 pouces, soit seulement 2 000 livres de moins que le célèbre Cal 40, avec un ratio lest/déplacement de 40 % et 5 200 livres de plomb encapsulées dans une matrice de résine à l'intérieur d'une quille à ancre en fibre de verre. La coque elle-même est en stratifié massif, tandis que le pont est en contreplaqué sandwich. David Lappworth lui a donné un bouchain carré, une étrave allongée, presque pas de bouchains arrière et un tableau arrière inversé avec élégance, les boîtes Dorade encadrant la descente faisant partie intégrante de son langage visuel. Sa coque est plus étroite avec des bouchains plus doux que la plupart des conceptions ultérieures, et l'entrée d'eau a été affinée pour faciliter la navigation dans le clapot et le gros temps. La quille a adopté une approche intermédiaire pour séduire tous les publics, avec une section conservatrice et une longue corde. La liaison coque-pont se courbe vers l'intérieur sur la coque et vers le bas sur le pont, stratifiée et recouverte d'un rail de fargue en aluminium perforé boulonné ; les propriétaires de bateaux de 20 ans ou plus n'ont signalé aucune infiltration de pont. (1)

Gréement et comportement

En tant que sloop en tête avec des espars en aluminium, le Cal 35 porte une grand-voile plus petite que son triangle avant mais assez grande pour profiter d'une navigation agréable sous grand-voile seule, bordée sur un chariot de bôme sur le rouf, tandis que le génois court sur des rails avec des winches à deux vitesses. Les haubans intérieurs permettent d'assouplir les angles de bordure tout en laissant les passavants dégagés pour circuler. Le grand safran suspendu associé à un petit aileron lui confère un rayon de braquage très réduit. Sous voiles, il montre beaucoup de dynamisme lorsque le vent est libre et fort, mais se montre moins performant au près dans le petit temps et le clapot ; son entrée d'eau fine l'aide à naviguer haut et sec en surfant sur les vagues, bien que les sections plates avant de la quille puissent taper — un compromis qui offre également un passage dans la mer fluide et précis. Practical Sailor l'a jugé assez tendre à la toile, et sur la base PHRF, il se situe autour de 160.

Aménagements

L'aménagement d'origine plaçait les WC à l'arrière et la cuisine en face, mais après 50 bateaux vendus au cours des trois premières années, l'intérieur a été redessiné. Le Mark II propose une couchette de quart à l'arrière, deux couchettes de salon dans le carré et une plateforme double importante à l'avant, avec les WC/douche situés en avant du carré et des doubles lavabos alignés sur l'axe longitudinal. Une table de carré à abattants a remplacé une table maladroite montée sur le mât. La ventilation est meilleure que la moyenne grâce aux trappes Dorade, à six hublots ouvrants et à un capot de pont, bien que le capot de pointe avant standard prenne l'eau. La glacière est grande mais mal isolée.

Known Issues

Au-delà du capot de pointe avant qui fuit et de la glacière mal isolée, les propriétaires signalent un système d'écoutes de grand-voile à deux chariots qui a semblé trop compliqué à plusieurs marins. Un propriétaire a documenté d'importantes entrées d'eau par les dalots de baille à mouillage et au niveau du support de l'épontille de l'hélice. Certains bateaux construits à Tampa après 1982 ont présenté des problèmes de bulles osmotiques et autres.

Refits et propriétaires

Plusieurs propriétaires ont déplacé la colonne de barre à quatre pouces vers l'avant et remplacé la roue standard de 28 pouces par une roue de 36 pouces. Le moteur diesel quatre cylindres standard Universal de 32 ch la pousse au-delà de 7 nœuds et consomme moins d'un gallon par heure ; plusieurs propriétaires le trouvent très doux et silencieux. Les troubles financiers ultérieurs de Cal Yachts ont mis fin à la gamme, mais la construction du bateau a vieilli sans les problèmes de fuites de pont qui touchent beaucoup de ses contemporains.

Le verdict

Le Cal 35 est un croiseur de fin de carrière de Lapworth, soigneusement conçu, qui équilibre les performances et la habitabilité, mais qui est gâché par quelques détails spécifiques plutôt que par une faiblesse systémique. Il récompense le marin qui navigue à ses conditions — au grand largue et au portant — et qui accepte son comportement tendre à la toile et ses limites au près.

Avantages

Longue longueur à la flottaison et ratio de lest de 40 % pour une coque de 13 000 livres
Petit rayon de braquage grâce au safran suspendu et à l'aileron
Intérieur Mark II avec salle d'eau spacieuse et couchette double à l'avant
Moteur diesel Universal silencieux et efficace au-delà de la vitesse de coque

Les points faibles