Cal 35 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O Cal 35 carrega 13 000 libras numa linha de água de 28 pés e 9 polegadas, faltando apenas 2000 libras para alcançar o famoso Cal 40, com uma relação lastro/deslocamento de 40 % e 5200 libras de chumbo encapsulado numa matriz de resina dentro de uma quilha de aço reforçada com fibra de vidro. O casco em si é de fibra de vidro maciça, enquanto o convés é em sanduíche de contraplacado. Lapworth dotou-o de uma arrufo reta, uma roda de proa alongada, quase nenhum lançamento do convés e um espelho de popa delicadamente invertido, com caixas de Dorade a flanquear o tambucho como parte da linguagem visual. O seu casco é mais estreito e com quinas mais suaves do que a maioria dos projetos posteriores, e a entrada da proa foi afilada para ajudar na folga e na vaga curta. A quilha seguiu uma via intermédia para uma missão de "agradar a todos", apresentando uma secção conservadoramente espessa e um comprimento de corda longo. A ligação casco-convés vira para o interior no casco e para baixo no convés, selada e coberta por uma regala perfurada em alumínio aparafusada; os proprietários com barcos com 20 anos ou mais relataram nenhuma infiltração no convés. (1)

Aparelho e Manobras

Como um sloop com aparelho à testa do mastro e mastros de alumínio, o Cal 35 ostenta uma vela grande menor que o seu triângulo de proa, mas suficientemente grande para desfrutar de uma navegação agradável apenas com a vela grande, caçada por um carro da escota na casaria, enquanto a genoa corre em calhas com molinetes de duas velocidades. Os brandais interiores afinam os ângulos de caça e deixam os conveses laterais livres para caminhar. O grande leme de pala combinado com a quilha de aleta relativamente pequena confere-lhe um círculo de rotação muito reduzido. Sob velas, mostra bastante subida quando o vento está forte e livre, mas é menos eficaz à bolina com vento fraco e mar picado; a sua entrada cheia ajuda-o a navegar alto e seco, surfando as vagas, embora as secções planas à proa da quilha possam bater — um compromisso que também resulta num movimento ágil e fluido. A revista Practical Sailor classificou-o como algo mole, e sob o sistema PHRF situa-se em torno de 160.

Acomodações

A disposição original colocava a casa de banho a popa e a cozinha em frente, mas após 50 barcos vendidos nos primeiros três anos, o interior foi redesenhado. O Mark II oferece um beliche de popa, dois beliches do salão no salão e uma plataforma dupla substancial a proa, com a casa de banho/duche posicionada a proa do salão e lavatórios duplos na linha de crujamento. Uma mesa de salão com abas substituiu uma desajeitada mesa montada no mastro. A ventilação funciona melhor do que a média graças aos ventiladores Dorade, seis vigias de abrir e uma escotilha superior, embora a escotilha padrão do pico de proa apresente infiltrações. A geleira é grande, mas não está bem isolada.

Problemas Conhecidos

Além da escotilha de proa com infiltrações e da geleira mal isolada, os proprietários relatam uma configuração da escota da grande com dois carros que vários velejadores consideraram excessivamente complexa. Um proprietário documentou grandes entradas de água através dos drenos do poço de âncora e no suporte do suporte do rolamento da esteira. Alguns barcos construídos em Tampa após 1982 apresentaram osmose e outros problemas.

Remodelações e Propriedade

Vários proprietários moveram o pedestal quatro polegadas para a proa e substituíram a roda de leme padrão de 28 polegadas por uma de 36 polegadas. O motor interior diesel de quatro cilindros e 32 cv Universal de série empurra-a acima dos 7 nós e consome menos de um galão por hora; vários proprietários o descrevem como muito suave e silencioso. Os posteriores problemas corporativos da Cal Yachts encerraram a linha, mas a construção do barco envelheceu sem as queixas de infiltrações no convés que afetam muitos dos seus contemporâneos.

O Veredicto

O Cal 35 é um veleiro de cruzeiro do final da era Lapworth, cuidadosamente projetado e que equilibra o desempenho e a habitabilidade, limitado por alguns detalhes específicos e não por alguma fraqueza sistémica. Recompensa o velejador que o navega nos seus próprios termos — navegando à largura e em velocidade — e que aceita o seu comportamento mole no mar e os limites à bolina.

Prós

Longa linha de água e 40 % de relação lastro-deslocamento num casco de 13 000 libras
Pequeno círculo de rotação graças ao leme de pala e ao leme de aleta
Interior Mark II com casa de banho espaçosa e camarote duplo à proa
Motor diesel Universal silencioso e eficiente acima da velocidade de casco

Contras