Diseño y construcción
El MK I mide 34 pies y 7 pulgadas de eslora total (LOA), con una eslora en flotación (LWL) de 27 pies y 6 pulgadas, una manga de 10 pies y 7 pulgadas y un desplazamiento de 10.500 libras con 5.000 libras de lastre de plomo. Su quilla de aleta de tiburón hacia popa y un timón de pala de forma extraña en forma de cimitarra que colgaba hacia popa le daban al casco un perfil distintivo de principios de C&C, y esa forma del timón se diseñó deliberadamente para mantener su borde de ataque firme en aguas libres de turbulencias. El casco es de fibra de vidrio laminada a mano, relativamente grueso y sólido, mientras que la cubierta es un composite con núcleo de balsa; ambos se unen en una pestaña estándar y están unidos tanto químicamente como mecánicamente. La quilla está fijada externamente con tornillos de acero inoxidable y la mecha del timón es de acero inoxidable dentro de una pala de espuma y fibra de vidrio, completando la estructura con varengas transversales de contrachapado laminado. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela del MK I y su menor desplazamiento lo han mantenido competitivo décadas después de su lanzamiento: un MK I de 1971 finalizó en tercera posición absoluta en la regata Annapolis to Newport de 1997, y el C&C 35 Walloon sigue siendo uno de los pocos barcos que han ganado la regata Port Huron to Mackinac Island bajo ambas reglas de altura. Los propietarios que todavía navegan en regatas prefieren el rendimiento del MK I más ligero frente a la versión posterior, y el MK II respondió al mercado con un aumento de 50 pies cuadrados en la superficie vélica, una eslora en flotación más larga en 2 pies y 9 pulgadas, y cambios interiores que añadieron casi un 30 por ciento al desplazamiento. El MK II también recibió un timón de pala autoportante más equilibrado, una opción de aparejo alto y —según muchos propietarios— una botavara ligeramente más corta que la estándar. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el MK I muestra un único portillo largo en el salón, mientras que el MK II lo divide en dos portillos más pequeños. La cubierta con núcleo de balsa y la manga de 10 pies y 7 pulgadas definen el volumen de la cabina, y la diferencia en el acristalamiento del salón es la señal interior más clara entre las dos generaciones para cualquier persona que inspeccione un barco de ocasión. (1)
Problemas conocidos
Los varengas transversales de contrachapado pueden estar sujetos a delaminación, un punto estructural que vale la pena analizar en cualquier ejemplar antiguo. Las filtraciones son un problema común en la mayoría de los C&C 35, especialmente en el encaste casco-cubierta y alrededor de los portillos, y algunos propietarios han señalado el uso de arandelas de hierro en los pernos de quilla, por lo que los fijadores de la quilla merecen una inspección minuciosa. (1)
Refits y propiedad
La motorización original era el Universal Atomic 4, un motor auxiliar de gasolina de 30 caballos, aunque los últimos modelos MK II ofrecidos disponían de un diésel Westerbeke de 15 caballos y algunos de los últimos MK II fabricados se equiparon con pequeños diésel Westerbeke. Las remotorizaciones más recientes suelen optar por la serie Yanmar 3GM o por el diésel Universal de 25 caballos que comparte la misma base del Atomic 4, lo que ofrece a los compradores una vía de actualización muy probada. (1)
El veredicto
El C&C 35-1 es un auténtico diseño de los primeros años de C&C con una velocidad probada en regatas en el más ligero MK I y en su sucesor MK II, más voluminoso, construido en números significativos con una clara división generacional. Su casco sólido laminado a mano y su cubierta con núcleo de balsa son coherentes con la época, pero las vías de filtración en la unión casco-cubierta y los portillos, sumados al riesgo de delaminación del plan, hacen que la inspección de compra sea obligatoria.
Pros
- Pedigrí de regatas del MK I con terceros puestos en las victorias de Annapolis–Newport y Mackinac bajo ambas reglas
- Casco grueso de fibra de vidrio maciza con pestaña de cubierta unida química y mecánicamente
- Opciones de remotorización bien respaldadas que preservan la huella del motor original
Cons
- Las filtraciones en la unión casco-cubierta y en los portillos son comunes
- Los varengas transversales de contrachapado son propensos a la delaminación
- Se han detectado arandelas de hierro en algunos pernos de quilla
