设计与建造
Cal 35 在 28 英尺 9 英寸的水线长上承载了 13,000 磅的重量，仅比著名的 Cal 40 少 2,000 磅，其压舱-排水量比为 40%，并在玻璃钢龙骨锚内的树脂基体中包裹了 5,200 磅的铅。船体本身采用实心玻璃钢，而甲板则为胶合板夹芯结构。Lapworth 为它设计了直切舷弧、细长的艏部、几乎没有艉楼反斜度，以及精致的倒置艉板，作为视觉语言的一部分，升降口两侧配有 Dorade 舷侧凸缘（Dorade boxes）。与大多数后期设计相比，它的船体更窄，折角舭更柔和，且船首入水线型经过锐化处理，有助于减少在浪花和短陡浪中的颠簸。为了“让所有人满意”，其龙骨走了一条中间路线，具有保守的厚截面和较长的弦长。船体与甲板的连接处向船体内部倾斜并向甲板下方倾斜，用螺栓穿过并封盖有带孔铝制趾边条进行密封；拥有 20 年或以上船龄的船主报告称没有发生甲板漏水。 (1)
帆装与操控
作为一艘配备铝制桅杆的桅顶索具单桅纵帆船，Cal 35 的主帆面积小于其前三角区，但足够大，可以享受纯粹的主帆航行，主帆缭绳引向舱顶滑轨式主帆缭绳滑车，而热那亚帆则运行在配有双速绞盘的帆桁上。内罗索收紧了控帆角度，并使侧甲板保持畅通无阻。大型悬挂舵与较小的鳍龙骨相结合，使其拥有极小的转弯半径。在风力和风力充足时，它在航行中表现出很强的迎风能力，但在轻风和短陡浪中迎风性能较差；其圆顺的船首入水线型有助于她保持高干舷并平稳地冲浪下浪，尽管龙骨前方的扁平部分可能会产生拍击——这种折衷也带来了干脆、流畅的运动感。《实用水手》（Practical Sailor）杂志认为她有些易横倾，在 PHRF 计算中其评分约为 160。
舱内住宿
最初的布局将卫生间放在船尾，厨房在正对面，但在前三年售出 50 艘船后，内装进行了重新设计。Mark II 提供了艉部一个艉侧床位、主舱两个长椅床位，以及艏部一个宽敞的平台双人床位，卫生间/淋浴间位于主舱前方，并配有双中心线水槽。折叠式主舱桌取代了笨重的桅杆式桌子。得益于 Dorade 通风口、六个可开启的舷窗和头顶舱盖，通风效果优于平均水平，不过标准的艏舱舱盖存在漏水问题。冰盒很大，但保温性能不佳。
常见问题
除了漏水的艏舱盖和隔热效果不佳的冰盒外，船主们还反映主帆缭绳系统采用双滑轨配置，有几位水手认为这过于复杂。一位船主记录了通过锚链舱排水孔以及无舵轴承支柱安装处发生的大量进水。一些 1982 年后在坦帕建造的船只出现了起泡和其他问题。
翻新与所有权
几位船主将舵基向前移动了四英寸，并将标准的 28 英寸舵轮更换为 36 英寸的舵轮。标配的 32 马力 Universal 四缸柴油发动机可推动她突破 7 节的速度，且耗油量低于每小时一加仑；几位船主称其运行非常平稳安静。Cal Yachts 后期的企业动荡结束了该系列的生产，但这艘船的建造工艺已经历了岁月考验，没有像同时代许多船只那样出现甲板渗漏的困扰。
总结
Cal 35 是一款设计精良的晚期 Lapworth 巡航帆船，它在性能与居住性之间取得了平衡，只是因一些特定的细节而略显遗憾，并非存在任何系统性的缺陷。她适合那些按照自己的节奏航行——积极抢风并全力冲刺——并且能够接受其易横倾的运动特性和迎风极限的航海者。
优点
- 在 13,000 磅的船体中拥有较长的水线长和 40% 的压舱比
- 由于配有悬挂舵和鳍式舵，转弯半径小
- Mark II 内装，配有宽敞的卫生间和艏部双人床位
- 安静、高效的 Universal 柴油机，轻松突破船体速度限制
缺点
- 易横倾；在轻风和短陡浪中迎风能力较弱
- 前舱盖漏水；保温效果差的冰盒
- 过于复杂的双滑轨主帆缭绳系统
- 1982 年后坦帕建造的船体有起泡风险
