Diseño y construcción
Bristol Yachts construyó el 43.3 con un casco de fibra de vidrio maciza, una tradición de construcción en el astillero que favorecía los laminados hechos a mano sin sándwich. Los cruceros de segunda generación del propio astillero, incluido el 45.5 en el que colaboraron Empacher y Hood, establecieron el lenguaje de diseño que ella hereda. Su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 40 %, con 10.500 libras de plomo sobre un desplazamiento de 26.530 libras, y una relación eslora-manga de 3,35 frente a una manga de poco menos de 13 pies le otorga el perfil estrecho y noble de un casco de crucero en lugar del de un barco chárter de gran manga. La relación desplazamiento/eslora de 320 la sitúa firmemente entre los cruceros pesados, y una tasa de inmersión de unas 1.501 libras por pulgada significa que se asienta profunda y estable bajo carga.
Aparejo y maniobra
El 43.3 lleva un aparejo de cúter con una quilla de aleta corta, y su relación superficie vélica-desplazamiento es de 15,2 con la vela de referencia ISO, elevándose a 18,0 con un génova al 135 %. Para los estándares de veleros similares, está significativamente infravelado, ya que porta más superficie vélica que solo el 5 % de sus pares, lo que lo define como un barco que confía en su desplazamiento y lastre en lugar de en la velocidad con poco viento. Su velocidad de casco teórica es de 7,7 nudos, y un coeficiente de vuelco de 1,73 permitiría, por sí solo, su participación en regatas oceánicas. El coeficiente de confort de 37,1 y una superficie mojada cercana a los 570 pies cuadrados describen un casco que se mueve con el mar en lugar de sobre él. Con la orza arriba, su calado se reduce a unos 4,5 pies, lo que le permite acceder a puertos deportivos poco profundos; con ella abajo, cala unos 10 pies. (1)
Accommodations
La distribución interior no se describe más allá de los datos estructurales y de sistemas, pero la capacidad de los depósitos narra parte de la historia de crucero: 120 galones de diésel y 160 galones de agua permiten realizar travesías prolongadas, y el único motor diésel intraborda Westerbeke es la opción de propulsión. El aparejo de cúter y la orza combinados sugieren una distribución pensada para un fondeo versátil y la navegación de altura, más que para el entretenimiento en puerto.
Problemas conocidos
El 43.3 no presenta defectos estructurales ni fallos recurrentes en el equipamiento en toda la pequeña flota. Para un barco construido en menos de 100 unidades, la ausencia de fallos sistémicos refleja el sólido enfoque del astillero en el laminado macizo.
Refits y propiedad
Ser propietario de un 43.3 significa convivir con un diseño de producción limitada de Hood/Empacher cuya jarcia de labor está minuciosamente documentada: las drizas de la vela mayor, el foque y el spinnaker miden cada una 120,5 pies con un cabo de 14 mm, mientras que las escotas van desde una escota del génova de 43 pies hasta una escota mayor de 108 pies, todas ellas de 5/8 de pulgada. Un comprador que mantenga uno de estos barcos estará conservando un crucero pesado con opción de poco calado, no una plataforma de producción en serie con abundante soporte de accesorios, y la pequeña flota exige una cuidadosa gestión de los repuestos.
El veredicto
El Bristol 43.3 es un crucero serio y capaz de navegar en alta mar, fruto de una respetada asociación de diseño Bristol de segunda generación, que ofrece poco calado cuando es necesario y un casco pesado y cómodo cuando las condiciones lo exigen. Está infravelado para los estándares modernos y se construyó en muy pocas unidades, pero su construcción y sus relaciones descriptivas describen un barco diseñado para realizar travesías más que para regatas.
Pros
- Desplazamiento de crucero pesado y una relación lastre-desplazamiento del 40 % para estabilidad en alta mar.
- La quilla con orza ofrece un calado mínimo de 4,5 pies o un calado máximo de 10 pies.
- Casco de fibra de vidrio maciza en la tradición de laminación manual de Bristol.
Cons
- Explotadamente falto de aparejo en comparación con veleros similares
- Menos de 100 unidades construidas, lo que complica la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los peritos
