Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, y la quilla es de plomo sobre un perfil de aleta con el timón sobre skeg. Su manga de 12,25 pies y su calado de 6,3 pies lo sitúan de lleno en la tradición del desplazamiento moderado, con 17.800 libras de desplazamiento y 9.200 libras de lastre, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 51,69 % que le otorga un coeficiente de vuelco de 1,88 y un coeficiente de confort de 27,48. Lo que distingue al 43 de su hermano posterior 41 es el lanzamiento de popa "tradicional" más largo, que explica su mayor eslora a partir del mismo molde básico. La relación desplazamiento/eslora de 233,63 y la relación superficie vélica-desplazamiento de 18,26 describen un barco construido para el crucero con carga pesada más que para la velocidad pura, con una velocidad de casco teórica de 7,63 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Tartan 43 porta una superficie vélica total de 778 pies cuadrados bajo un aparejo con una medición I de 16,46 metros y una medición J de 5,26 metros. El triángulo de proa impulsa un génova de 43,29 metros cuadrados, mientras que la vela mayor abarca 28,81 metros cuadrados en un P de 14,55 metros y un E de 3,96 metros. Su configuración de quilla con aleta y skeg y su manga moderada sugieren un comportamiento de timón predecible con mar de fondo, y su gran desplazamiento indica un casco que se asienta firmemente cuando está cargado, un rasgo coherente con sus especificaciones de diseño orientadas al confort más que con un casco ligero planeador.
Accommodations
El Tartan 43 ofrece una plataforma con una LOA de 13,11 metros y una manga de 3,73 metros según Sparkman & Stephens, y su lanzamiento hacia popa implica un perfil de flotación más largo que el del 41, que salió del mismo molde.
Problemas conocidos
El Tartan 43 no muestra defectos estructurales, problemas de ósmosis ni fallos sistémicos en la jarcia en su historial de servicio. La serie de producción de 1973 y el estatus del barco como precursor del Tartan 41 hacen que los ejemplares supervivientes sean escasos.
Refits y propiedad
Ser propietario de un Tartan 43 sitúa al armador en un reducido grupo de guardianes de un diseño que solo se construyó durante un año. El barco comparte ADN con el Tartan 41, lo que facilitó el suministro de repuestos y la transferencia de conocimientos entre los dos modelos, pero el contador único del 43 y su construcción en 1973 lo convierten en una propuesta de coleccionista muy definida, más que en un crucero de producción generalizado.
El veredicto
El Tartan 43 es un casco de una importancia silenciosa: el precursor que demostró la maquinaria posteriormente popularizada por el Tartan 41, envuelto en una sección de popa tradicional más larga y acabado según los estándares de Tartan de principios de la década de 1970. Es un barco para el armador que valora la estirpe y la moderación por encima de la producción en serie.
Pros
- Diseño Sparkman & Stephens con quilla de aleta de plomo y timón sobre skeg
- Elevada relación lastre-desplazamiento (51,69 %) y un seguro coeficiente de vuelco (1,88)
- Conexión estructural directa con el probado molde del Tartan 41
Cons
- La producción de un solo año en 1973 limita la disponibilidad de repuestos y el soporte de flotas
- Los detalles de la habitabilidad y los sistemas no se describen en las referencias disponibles
- La moderada relación superficie vélica-desplazamiento favorece el crucero con carga sobre el rendimiento
