Diseño y construcción
X-Yachts construyó el casco y la cubierta del X-43 en fibra de vidrio E-biaxial y resina de poliéster isotálica sobre un núcleo de Divinycell, pasando al laminado macizo alrededor de la quilla, el timón y los grilletes de los pasacascos. La estructura del casco se centra en una viga en I de acero que absorbe las cargas de la quilla y el aparejo, y que además proporciona un punto de izado central, un esquema estructural que el astillero había perfeccionado a lo largo de décadas. La mecha del timón es de aluminio macizo, y la pala del timón en sí está hecha de resina y fibra de vidrio E sobre un núcleo de Divinycell. Con un desplazamiento de 18.960 libras, 9.480 libras de lastre y una manga de 13 pies, presenta una relación desplazamiento/eslora de 159 y una relación superficie vélica-desplazamiento de 23,2, cifras que la sitúan firmemente en el campo de los cruceros de alto rendimiento más que en el mundo de los cruceros de gran desplazamiento. (1)
Aparejo y maniobra
En el agua, el X-43 demostró ser un casco fácil de mover que, combinado con su sistema de gobierno, producía un control preciso y una respuesta superior al ancla. Los navegantes de pruebas lo giraban sobre sus talones y viraban por avante en ángulos de hasta 80 grados. La gran rueda y el timón Jeffa ofrecían al timonel la opción de sentarse cómodamente en la brazola, con una excelente visibilidad sobre la carroza baja. Todas las líneas del mástil pasan bajo cubierta hasta llegar a dos filas de mordazas y winches montados sobre la carroza, manteniendo la bañera y las cubiertas despejadas y fáciles de navegar; la escota mayor de doble punta corre bajo cubierta desde poleas cercanas al mástil hasta winches próximos al timonel, y el carro de la escota mayor se sitúa directamente frente al pedestal de gobierno. Las pasarelas laterales anchas y los obenques internos facilitan enormemente el acceso a proa. (1)
Su rango de velocidad es la verdadera historia. Con 10 nudos de viento aparente y mar plana registró una velocidad de barco de 6 nudos, y con una brisa floja que habría detenido a muchos otros veleros navegaba todavía a unos 6 nudos. Con la mayor y el foque completos y sin spinnaker, alcanzaba velocidades de más de 10 nudos; y con 25 nudos de viento con rachas más fuertes, dos rizos y un foque rizado lograba mantener alrededor de 7 nudos mientras navegaba a motor entre 20 y 30 grados del viento. A motor, promediaba entre 7 y 8 nudos prácticamente silenciosos, testimonio de un aislamiento acústico superior en la sala de máquinas gracias a un Volvo de 38 CV.
Alojamiento
Bajo cubierta, el interior está revestido con chapa de teca barnizada satinada, con bisagras de puertas de acero inoxidable, cerrojos fuertes en los cofres y frentes de cajones y plan del salón meticulosamente incrustados. La cocina Eurostyle se extiende longitudinalmente a lo largo de la banda de babor del salón y cuenta con un espacio considerable para encimeras y estiba. El salón en sí ofrece un asiento largo y ligeramente curvado y un asiento independiente más pequeño alrededor de la mesa de comedor; la altura libre interior es adecuada, de poco más de 6 pies, aunque el salón solo cuenta con una litera de guardia, que requiere un tejido antirrociones. Los pasamanos bien situados y una excelente pisada sobre el plan sintético de teca y acebo hacen que el movimiento bajo cubierta sea seguro.
El camarote principal de proa cuenta con su propio aseo, buen espacio de estiba, una pequeña zona de estar, una gran escotilla de cubierta abatible y una cómoda litera doble. Dos camarotes de popa simétricos cuentan cada uno con cómodas literas dobles, espacio de armario adecuado y un pequeño portillo abierto para la ventilación. También está disponible una versión de cuatro camarotes. La mesa de cartas del puesto de mando es lo suficientemente grande como para albergar un atlas de navegación de tamaño completo, y la instalación de electrónica fue calificada como excelente, con espacio para montar un VHF, GPS y pantalla de radar opcionales.
Acabados de cubierta y peculiaridad conocida
El equipo de cubierta es robusto: los candeleros son fuertes, las cornamusas de fondeo son a prueba de bomba y la puntera de proa de acero inoxidable es sólida. Los asientos de la bañera son anchos, profundos y están revestidos de teca. El capota antirrociones estándar se despliega fácilmente y se guarda en un canal integrado en el techo de la carroza, proporcionando refugio al ceñir. El único inconveniente operativo señalado fue que las manivelas del winche de techo tendían a enganchar la capota cuando llegaba el momento de tomar rizos.
El veredicto
El X-43 es un crucero de rendimiento de 43 pies con una doble finalidad genuina: lo suficientemente rápido como para satisfacer a un armador con mentalidad de regata, pero dispuesto para una vida real en navegación costera y de altura. El casco de Jeppesen ofrece un avance poco común con vientos flojos y un comportamiento noble con viento fuerte, mientras que la ruta de los tubos bajo cubierta y los bancos de winches centrales mantienen la cubierta segura y despejada. El acabado interior y el número de literas de guardia son los únicos puntos débiles frente a un conjunto que, por lo demás, es sobresaliente.
Pros
- Casco fácil de mover con gobierno con solo el dedo índice y virada por avante de 80 grados
- Amplio rango de velocidad con vientos suaves y fuertes bajo vela y navegación silenciosa a motor
- Acabado de cubierta robusto y recorrido de líneas bajo la cubierta muy bien pensado
- Interior de teca barnizada satinada con cocina práctica y camarote del armador a proa
Cons
- El salón solo tiene un camarote de guardia, lo que requiere una lona de protección
- El molinete en la carroza se utiliza para cerrar el capotillo al tomar rizos
