Diseño y construcción
Discovery infunde sus cascos y cubiertas de fibra de vidrio con núcleo de Divinycell con resina de vinilester y coloca tejido de Kevlar en las zonas de alto esfuerzo alrededor de la quilla, mientras que los mamparos —incluidas dos unidades estancas a proa— están unidos con resina. El plan del salón elevado cumple una doble función: eleva el espacio habitable y las líneas de visión, al tiempo que crea espacio bajo cubierta para los depósitos ubicados en una posición baja y central, un detalle que favorece silenciosamente la estabilidad del barco. Los propietarios pueden especificar una quilla de plomo profunda de 7 pies y 8 pulgadas o una versión de poco calado de 6 pies y 5 pulgadas, y el astillero permite una personalización considerable del interior. Los púlpitos sólidos se extienden desde la roda hasta la popa de lanzamiento, y un monumental adorno de proa con un tope de cadena de gran capacidad ancla la proa. Solo el tambucho curvo consumió más de 200 horas de tiempo de construcción, lo que demuestra el estándar de acabado.
Aparejo y maniobra
El 58 lleva un versátil aparejo Solent con un plano de vela de tipo cúter muy manejable: un génova al 140 % y un foque autovirante en enrolladores hidráulicos Reckmann, estays divididos que mantienen despejado el paso por la cubierta de proa y un spinnaker Seldén listo en uno de los dos robustos molinetes de ancla para navegar a un largo. El manejo de las velas cuenta con asistencia eléctrica en todo el proceso, con winches Andersen y un mástil enrollable Seldén, aunque una vela mayor convencional con rizos de faja sigue siendo una opción, y North suministró el tejido de las velas. Al escribir en Cruising World, los probadores del Barco del Año señalaron que los estays divididos mantienen despejado el paso hacia proa en un barco destinado a ser gobernado por una pareja sin demasiados problemas. Un pozo de anclas profundo y accesible y dobles guardamancebos que llegan hasta el púlpito de proa recibieron elogios específicos del jurado Bill Bolin por la seguridad que aportan en alta mar. (1)
Accommodations
El interior de salón elevado, diseñado por Ken Freivokh, es cómodo, luminoso y ventilado, con una zona de asientos elevada y grandes portillos que proyectan luz sobre el plan elevado. Al bajar, se accede a una mesa elevada rodeada por un sofá en U y un banco central, con un escritorio de navegación elevado frente a él que proporciona al patrón líneas de visión despejadas hacia proa y en banda; la adición de controles para el motor y el piloto automático convertiría ese escritorio en una verdadera timonera. Una cocina pasillo a babor se sitúa de forma segura en ambas amuras, centrada en un fregadero con encimera generosa y un fogón de propano giratorio de cinco quemadores en el exterior. A proa, un camarote con literas y un aseo dan paso a una cama isla de tamaño queen a proa, mientras que el camarote del armador a popa —iluminado por los portillos del casco y las escotillas superiores— alberga una cama isla queen orientada hacia proa con un aseo y compartimento de ducha de considerables dimensiones. Una variante desplaza la mesa de cartas a proa para admitir otro camarote con literas junto al tambucho.
Ingeniería y sistemas
Bajo la bañera central se encuentra una sala de máquinas transitable con un acceso excelente, y el motor diésel Yanmar de 150 CV transmite su potencia mediante transmisión por eje. Los inspectores registraron un nivel de ruido de 50 dB en el interior a toda potencia —uno de los más bajos de la flota que midieron, frente a algunos barcos de 2018 que rozaban los 70 dB—, lo que el juez Ed Sherman atribuyó al grueso aislamiento de la sala de máquinas, y Tim Murphy señaló un sistema de escape dividido que separaba el gas y el agua de refrigeración para reducir el ruido típico. El potabilizadora y los filtros de separación de combustible son de fácil acceso para su mantenimiento, y el velero visitado contaba con un generador Cummins Onan de 7 kW y tres paneles solares en las pescantes de popa. Un depósito de gas se sitúa convenientemente junto a la escalera a medio barco. (2)
El veredicto
El Discovery 58 es un crucero de altura cuidadosamente diseñado que combina un corazón mecánico silencioso y accesible con un espacio habitable de salón elevado luminoso y personalizable. Su aparejo Solent y su cubierta de proa despejada son ideales para travesías con tripulación reducida, y los detalles estructurales —mamparos estancos, casco reforzado con Kevlar, balaustres sólidos— reflejan su vocación oceánica. Las principales advertencias son las propias de cualquier crucero de 58 pies muy equipado con opciones: la densidad de sistemas exige una propiedad disciplinada, y la libertad de personalización significa que no existen dos barcos idénticos en sus especificaciones.
Pros
- Ingeniería silenciosa: sala de máquinas transitable con un aislamiento grueso y escape dividido medido 50 dB por debajo a tope de revoluciones
- Estructura para navegación de altura: casco con núcleo de Divinycell infundido con Kevlar en la quilla y dos mamparos estancos delanteros laminados
- Aparejo ideal para parejas: enrollador hidráulico, winches eléctricos, foque autovirante y paso despejado hacia proa desde la cubierta
- Salón elevado luminoso y flexible con plan de cubierta elevado, mesa de cartas apta para timonera y múltiples distribuciones de camarotes
Cons
- Las numerosas opciones y la personalización del astillero exigen una revisión minuciosa de las especificaciones casco a casco.
- El desplazamiento moderado y la relación D/L de 193 favorecen el confort en travesía sobre la aceleración con vientos suaves.
