Diseño y construcción
El casco es de poliéster sólido y monolítico reforzado con fibra de vidrio —una estructura sencilla sin núcleo que pueda delaminarse—, mientras que la cubierta utiliza un núcleo de sándwich de balsa para lograr rigidez y aislamiento térmico en la construcción del casco y la cubierta. Berret-Racoupeau dotó al 381 de una manga ancha definitoria que se prolonga muy a popa, lo que junto con 4.740 libras de lastre de hierro fundido y un desplazamiento de 14.991 libras produce una relación lastre-desplazamiento del 31,6 por ciento. Una quilla de aleta profunda estándar con bulbo tiene un calado de 5 pies y 4 pulgadas, y una versión de poco calado cala 4 pies y 4 pulgadas para aguas más someras. La popa redondeada con escalera plegable es una característica práctica para subir a bordo. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de las unidades estaban aparejadas como sloops con mástil apoyado en cubierta y tope de palo, con dos pares de crucetas hacia popa, y todas las líneas de control principales se llevan a popa hasta la bañera para maniobrar las velas desde las líneas de control del timón que también se reenvían a popa. Los propietarios podían elegir una vela mayor que se estiba en el mástil o una mayor estándar que se arroja en un Stack Pack. El plano de vela mide una superficie vélica total de 750 pies cuadrados compuesta por proa y mayor al 100 %, con una modesta relación SA/D de unos 15,4 según una evaluación y de 19,7 según otra; la relación D/L se sitúa entre 189 y 191. La quilla de poco calado abre más fondeaderos pero comporta una ligera penalización de ceñida, y el diseño es muy adecuado para navegar en solitario o con tripulación reducida. (1)
Alojamiento
Se ofrecían dos distribuciones interiores. Una sitúa dos camarotes a popa que se extienden bajo el plan de la bañera, con la cocina adyacente al tambucho; la otra se amplía a un único camarote de popa y desplaza la cocina a medio barco, junto a la mesa del comedor. En la flota de ocasión, la versión de dos camarotes "versión armador" cuenta con un camarote de popa más grande y a menudo un aseo más espacioso, mientras que la versión de tres camarotes divide la sección de popa en dos camarotes dobles idénticos. La capacidad de agua dulce es generosa, de unos 105 galones, y el depósito de combustible suele rondar los 33 galones, lo que permite un radio de navegación a motor de aproximadamente 250 a 300 millas náuticas.
El veredicto
El Oceanis 381 es un crucero de Categoría A con certificación oceánica, equipado con un casco sólido de PRFV y una voluminosa distribución que amplía la manga hacia popa, maximizando el espacio interior. La opción de quilla de poco calado amplía las zonas de navegación, y el aparejo con bañera orientada al piloto se adapta bien a tripulaciones reducidas. Las desventajas incluyen una relación superficie vélica-manga modesta y el compromiso de rendimiento de ceñida que impone el poco calado.
Pros
- Casco de PRFV monolítico sólido con cubierta con núcleo de balsa para mayor rigidez
- Manga ancha llevada a popa para distribuciones espaciosas de dos o tres camarotes
- La versión de poco calado amplía el acceso a los fondeaderos
- Cabos de control llevados a popa; adecuado para navegar con tripulación reducida
- Certificación de diseño oceánico Categoría A
Cons
- La quilla de poco calado acarrea una ligera penalización en el rendimiento de ceñida
- Relación SA/D modesta según las especificaciones de la época
