Beneteau Oceanis 38.1: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 38.1 abarca seis versiones de fábrica, pero la flota de ocasión se concentra en cascos de dos y tres camarotes con capacidad para cuatro o seis plazas. La distribución de tres camarotes ubica dos literas dobles a popa bajo una bañera poco profunda pero sobredimensionada, reservando el lado de babor para un enorme armario ropero; la versión de dos camarotes, por su parte, abre un armario cavernoso bajo el sofá-litera de babor y un compartimento de ducha independiente. El camarote de proa de doble puerta de Nauta más que duplica el espacio visual interior cuando está abierto, y la cocina en L con ventana de casco ancla el lado de estribor. Los barcos procedentes del chárter suelen mostrar el interior de tres camarotes de mayor capacidad.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en el mercado de ocasión se centra en la comodidad de la bañera y el control con tripulación reducida: un bimini, capota antirrociones y ducha en bañera, plataforma de baño, piloto automático, vela mayor enrollable y winches eléctricos. La mayoría de las unidades también cuentan con plotter cartográfico y aire acondicionado. Las mejoras más habituales que importan al comprador incluyen una hélice de proa —casi esencial dada la falta de efecto de palas del timón en los dobles timones—, además de calefacción, inversor, AIS, radar, cubierta de teca y un spinnaker asimétrico. Con menos frecuencia, el propietario anterior puede haber añadido paneles solares o un Code Zero, este último duplicando casi la superficie vélica gracias al mini botalón estándar.

Qué inspeccionar

La inspección de Practical Sailor del casco número 700 señala unos límites ergonómicos reales. Al estar sentado detrás de las dos ruedas, no hay visibilidad hacia proa por encima de la carroza, y el plotter cartográfico de cada pedestal se sitúa a casi la altura de las rodillas, muy por debajo de una línea de visión útil para fondear. Con doble timón, no hay flujo de agua directo del hélice para el control direccional en espacios reducidos, por lo que es necesario confirmar que funciona la hélice de proa. En las navegaciones de ceñida con solo génova, el carril de la escota del foque resultó demasiado corto para bajar la mordaza hacia popa para obtener un pie plano. Bajo un bimini de una sola pieza, los winches en la carroza impiden cualquier visión de las velas al trimar. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en todo Estados Unidos, Croacia, Francia, Italia, el Reino Unido y las Islas Vírgenes Británicas. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme la distribución (versión armador de tres camarotes frente a dos), verifique la hélice de proa y la electrónica del timón, y acepte los límites de la línea de visión sentado como una concesión de diseño a cambio de volumen y estabilidad al navegar plano.