Diseño y construcción
El casco del Oceanis 36 CC comenzó como el crucero de alto rendimiento First 36, y esa estirpe se refleja en una entrada fina, un cuerpo de proa con costados relativamente rectos y una transición elegante a secciones intermedias de manga ancha. Su LOA de 36,42 pies se apoya sobre una eslora en flotación de 31,16 pies y una manga de 12,5 pies; la quilla es de hierro —una quilla alada de 5 pies y 2 pulgadas según Practical Sailor, o un calado máximo de 5 pies según las especificaciones registradas—. Los cascos se laminan a mano en un molde hembra utilizando resina de viniléster en la piel para combatir la ósmosis y resina de poliéster en el resto de la estructura, mientras que la cubierta utiliza un núcleo de madera de balsa de grano final. El estilo exterior de Armel Briand se caracteriza por un espejo de popa facetado, una línea de friso suave y un ojo de buey de casco alargado. La relación lastre-desplazamiento es modesta, del 31 %, con un desplazamiento de unas 13.300 libras que otorga una relación desplazamiento/eslora cercana a 197. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es una configuración estándar, aunque algo corta, a tope de palo que porta una vela mayor de 258 pies cuadrados y un génova que representa el 60 por ciento de la superficie vélica total; la mayor enrollable y el génova eran de serie. La relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa en un valor reportado de 18,09, y Practical Sailor califica al valor calculado anteriormente de 15,65 como poco entusiasta. Bajo vela, alcanza y navega con buena rapidez, y ciñe mejor que la mayoría de los barcos similares, aunque no llega a ser un buen rendidor de ceñida. A motor, un diésel Yanmar de 27 caballos la empujaba fácilmente hasta su velocidad de casco de 7,48 nudos con holgura de acelerador, aunque las especificaciones también enumeran un Volvo Penta MD2030 de 28 caballos como el motor instalado; las fuentes difieren sobre el motor de entrega original.
Accommodations
Practical Sailor consideró que sus alojamientos eran excepcionales y, para personas de menos de seis pies de estatura, el barco ofrece más espacio habitable que cualquier embarcación de eslora comparable que la publicación hubiera visto: espacioso, atractivo, práctico y funcional tanto para cruceros como para vivir a bordo. La altura interior máxima se limita a 6 pies y 1 pulgada en total, con una altura libre de 6 pies en el aseo y en el pasillo de la cocina. Ambas literas dobles de la plataforma son anchas pero cortas: 6 pies y 2 pulgadas a popa y un corte afilado de 6 pies y 4 pulgadas a proa, con el camarote de popa configurado como suite principal con sofá-litera, tocador y armario ropero. A proa, a estribor, se encuentra un generoso aseo con ducha, mientras que la cocina se extiende a lo largo del costado de babor, a la banda exterior del pasillo, ofreciendo seis pies de encimera muy bien diseñados para trabajar en el mar. El compartimento del motor bajo el tambucho es mucho más grande que en la mayoría de los barcos, con un acceso superior a los filtros, inyectores y depósito de aceite. (1)
Problemas conocidos
Los hechos de construcción conocidos —la cubierta con núcleo de balsa y el casco revestido de viniléster frente a la ósmosis— se indican como especificaciones de fabricación y no como problemas reportados.
Refits y propiedad
La mayor enrollable y el génova estándar, el generoso acceso al motor y la gran sala de máquinas facilitan el mantenimiento rutinario. Las capacidades de 110 galones de agua y 40 galones de combustible permiten cruceros prolongados, y el moderado calado de la quilla alada de hierro amplía el acceso a aguas poco profundas. El aparejo ligeramente corto y la limitada capacidad de ceñida son inherentes; los propietarios que busquen más potencia podrían optar por recortar las velas de proa en lugar de esperar una transformación.
El veredicto
El Oceanis 36 CC es un crucero de bañera central ejecutado con sumo cuidado que sacrifica la potencia pura de ceñida a cambio de volumen, acceso y un perfil de cubierta civilizado. Se adapta mejor a una pareja o a un crucero privado de dos camarotes que a la línea de regatas, y sus alojamientos siguen siendo un referente para su eslora.
Pros
- Alojamiento excepcional para navegantes de menos de seis pies, con literas anchas y un verdadero camarote del armador a popa
- Sala de máquinas grande y accesible con un acceso de servicio superior
- Casco derivado de un crucero de rendimiento, con un rumbo de través rápido y gran arrancada
- Cubierta con núcleo de balsa y piel de casco de vinilester resistente a la ósmosis tal como se construyó
Cons
- La modesta relación lastre-desplazamiento del 31 % y la discreta relación superficie vélica-desplazamiento limitan el rendimiento de ceñida
- Altura interior limitada para navegantes de mayor estatura
- El aparejo corto reduce la potencia con vientos flojos
