Design und Konstruktion
Der Rumpf der Oceanis 36 CC entstand aus der First 36 Performance-Fahrtenyacht, und diese Abstammung zeigt sich in einem schmalen Vorschiffseintritt, einem relativ geraden Vorsteven und einem eleganten Übergang zu breiten Mittelsektionen. Die LOA von 36,42 Fuß setzt auf einer Wasserlinie von 31,16 Fuß bei einer Breite von 12,5 Fuß. Der Kiel ist aus Eisen – ein 5 Fuß 2 Zoll langer Flügelkiel laut Practical Sailor oder ein maximaler Tiefgang von 5 Fuß nach den offiziellen Spezifikationen. Die Rümpfe werden im Innengussverfahren (Handauflege) in einer Negativform mit Vinylesterharz für die Außenhaut (um Osmose vorzubeugen) und Polyesterharz für den Rest der Struktur gebaut. Das Deck besitzt einen Kern aus Balsaholz. Die Außengestaltung von Armel Briand zeichnet sich durch eine facettierte Heckspiegellinie, einen dezenten Kimmverlauf und einen verlängerten Heckfenster-Eintritt aus. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei bescheidenen 31 Prozent, wobei eine Verdrängung von etwa 13.300 Pfund zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 197 führt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist eine Standard-Konfiguration mit Masttopp, die zwar etwas kurz geraten ist, aber ein 258 Quadratfuß großes Großsegel und eine Genua trägt, die 60 Prozent der Gesamtsegelfläche ausmacht; ein Rollgroßsegel und eine Rollgenua waren Standard. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 18,09, wobei Practical Sailor den früher berechneten Wert von 15,65 als schwach bezeichnet. Unter Segeln erreicht sie ihre Geschwindigkeit gut und läuft mit schnellen Passagen, kommt besser Höhe am Wind als die meisten ähnlichen Boote, fehlt es ihr jedoch an Leistung am Wind. Unter Motor brachte ein 27 PS starker Yanmar-Diesel sie problemlos auf die Rumpfgeschwindigkeit von 7,48 Knoten, wobei noch Reserve im Gaspedal vorhanden war. Die technischen Daten listen jedoch auch einen 28 PS starken Volvo Penta MD2030 als installierten Motor; zu dem abgelieferten Motor gibt es unterschiedliche Angaben.
Unterbringung
Practical Sailor befand die Kabinenaufteilung außergewöhnlich und bietet Menschen unter 1,80 m Körpergröße mehr Wohnraum als jedes vergleichbare Boot, das die Zeitschrift je gesehen hat – geräumig, attraktiv, praktisch und funktional für Törns oder das Leben an Bord. Die Stehhöhe ist auf 1,85 m Gesamthöhe begrenzt, mit einer Höhe von 1,80 m im Nassbereich und im Durchgang zur Pantry. Beide Plattform-Doppelkojen sind breit, aber kurz: 1,88 m achtern und verjüngt auf 1,93 m vorn, wobei die Achterkabine als Eignerkabine mit Salonsofa, Schminkspiegel und Kleiderschrank konzipiert ist. Vorsteven an Steuerbord befindet sich eine großzügige Nasszelle mit Dusche, während die Pantry entlang der Backbordseite außerhalb des Durchgangs verläuft und sechs Fuß Arbeitsplatte sowie einen gut durchdachten Bereich für das Kochen auf See bietet. Der Maschinenraum unter dem Niedergang ist viel größer als bei den meisten Booten und bietet hervorragenden Zugang zu Filtern, Spritzdüsen und der Ölwanne. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die bekannten Konstruktionsmerkmale – das Deck mit Balsakern und der Rumpf mit Vinylesterlaminat gegen Osmose – werden hier als geplante Bauweise dargestellt und nicht als bekanntes Problem.
Refits und Unterhalt
Das Standard-Rollgroßsegel und die Rollgenua, der großzügige Motorzugang und der große Maschinenraum machen den routinemäßigen Service unkompliziert. Die Wassertankkapazität von 110 Gallonen und die Kraftstoffkapazität von 40 Gallonen unterstützen ausgedehnte Törns, und der moderate Tiefgang des Eisenflügelkiels erweitert die Möglichkeiten im Flachwasser. Das etwas kürzere Rigg und die begrenzte Leistung am Wind sind inhärent; Eigner, die mehr Vortrieb suchen, sollten eher an eine Neukonstruktion der Vorsegel denken als an eine grundlegende Veränderung des Bootes.
Das Fazit
Die Oceanis 36 CC ist eine gut durchdachte Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die die pure Leistung am Wind gegen Volumen, Zugänglichkeit und ein aufgeräumtes Decksprofil eintauscht. Sie eignet sich für ein Paar oder den privaten Fahrtensegelsport mit zwei Kabinen besser als für Regatten, und ihre Raumaufteilung bleibt weiterhin der Maßstab für diese Bootslänge.
Vorteile
- Außergewöhnliche Kabinenaufteilung für Segler unter 1,80 m mit breiten Kojen und einer echten Eignerkabine achtern
- Großer, gut zugänglicher Maschinenraum mit hervorragendem Wartungszugang
- Rumpf aus einer Performance-Fahrtenyacht, ideal für schnelles Reffen und Laufen
- Deck mit Balsakern und osmosebeständiger Vinylester-Rumpfhaut in Bauzustand
Nachteile
- Bescheidenes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31 Prozent und mäßiges Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzen die Leistung am Wind
- Eingeschränkte Stehhöhe für größere Segler
- Kurze Takelung verringert den Vortrieb bei leichtem Wind
