Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Oceanis 36 CC wywodzi się z projektu First 36 performance cruiser, co widać po smukłym wejściu dziobu, stosunkowo prostych bokach kadłuba oraz płynnym przejściu do szerokiej części śródokręcia. Długość całkowita (LOA) wynosi 36,42 stopy przy długości linii wodnej (LWL) 31,16 stopy i szerokości 12,5 stopy. Kil jest żeliwny – według Practical Sailor jest to kil skrzydłowy o wysokości 5 stóp i 2 cali, lub maksymalne zanurzenie wynosi 5 stóp zgodnie ze specyfikacją techniczną. Kadłuby są laminowane ręcznie w formie negatywowej metodą strukturalną z użyciem żywicy winyloestrowej w warstwie poszycia w celu zapobiegania osmozie, oraz żywicy poliestrowej w pozostałej części konstrukcji. Pokład posiada rdzeń z balsy o strukturze słojowej. Zewnętrzny styl projektu Armele Brianda charakteryzuje się polerowaną pawężą, łagodną linią pokładówki (blisters house) i wydłużonym oknem bocznym. Stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi skromne 31%, przy wyporności około 13 300 funtów, co daje stosunek długości do wyporności (D/L) bliski 197. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie to standardowa, choć nieco za krótka, konfiguracja topowa z grotem o powierzchni 258 stóp kwadratowych i genuą, która stanowi 60 procent całkowitej powierzchni żagli; standardem były również grot rolowany i genua. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi podawane 18,09, a magazyn Practical Sailor określił wcześniej obliczony wskaźnik 15,65 jako mało imponujący. Pod żaglami jacht dobrze przyspiesza i płynie z dużą prędkością, oraz lepiej niż większość podobnych jednostek radzi sobie przy halsowaniu pod wiatr, jednak nie jest doskonałym żeglarzem pod wiatr. Na silniku, diesl Yanmar o mocy 27 KM łatwo doprowadzał go do prędkości kadłubowej wynoszącej 7,48 węzła, z zapasem mocy na manetce, choć specyfikacje wymieniają również zainstalowany silnik Volvo Penta MD2030 o mocy 28 KM; źródła różnią się co do napędu w stanie fabrycznym.
Warunki mieszkalne
Practical Sailor uznał warunki mieszkalne za wyjątkowe, a dla osób o wzroście poniżej 180 cm jacht oferuje więcej przestrzeni życiowej niż jakikolwiek porównywalny pod względem wielkości jednostka, którą publikacja miała okazję obejrzeć – jest przestronny, atrakcyjny, praktyczny i funkcjonalny zarówno do żeglugi turystycznej, jak i do mieszkania na pokładzie. Wysokość w kabinie ogranicza się do 185 cm (LOA), przy 183 cm wysokości w kabinie i przejściu do kambuza. Oba podwójne koje platformowe są szerokie, ale krótkie: 188 cm na rufie i zwężające się do 193 cm na dziobie, przy czym kabina rufowa została skonfigurowana jako apartament armatora z kanapą, toaletką i szafą. Na lewej burcie na dziobie znajduje się przestronna toaleta z prysznicem, natomiast kambuz rozciąga się wzdłuż lewej burty na zewnątrz przejścia, oferując 1,8 m blatu i dobrze zaprojektowane miejsce do pracy na morzu. Maszyna pod zejściówką jest znacznie większa niż w większości jachtów, z doskonałym dostępem do filtrów, wtryskiwaczy i zbiornika oleju. (1)
Znane problemy
Znane szczegóły konstrukcyjne – pokład z rdzeniem balsowym i kadłub z laminatu winyloestrowego chroniony przed osmozą – są przedstawione jako specyfikacja techniczna, a nie zgłaszane usterki.
Remonty i eksploatacja
Standardowy grot rolowany i genua, łatwy dostęp do silnika oraz duża maszynownia sprawiają, że rutynowa konserwacja jest prosta. Zbiorniki wody o pojemności 110 galonów i paliwa o pojemności 40 galonów pozwalają na dłuższe rejsy, a umiarkowane zanurzenie żeliwnego kilu skrzydłowego otwiera dostęp do płytkich wód. Nieco za krótki takielunek i ograniczone możliwości żeglugi pod wiatr są cechami naturalnymi; właściciele szukający większej mocy mogą rozważyć przycięcie przednich żagli, zamiast oczekiwać transformacji jachtu.
Werdykt
Oceanis 36 CC to przemyślany jacht turystyczny z kokpitem centralnym, który rezygnuje z doskonałych właściwości nautycznych pod wiatr na rzecz przestrzeni, dostępu i przyzwoitego profilu pokładu. Nadaje się on bardziej do prywatnej żeglugi dla pary lub dwóch osób niż do regat, a jego wnętrze pozostaje punktem odniesienia dla tej wielkości jednostek.
Zalety
- Wyjątkowe warunki mieszkalne dla żeglarzy o wzroście poniżej 180 cm, z szerokimi kojami i prawdziwą kabiną armatorską na rufie
- Duży, łatwo dostępny maszynownia z doskonałym dostępem serwisowym
- Kadłub wywodzący się z jachtu turystyczno-regatowego, zapewniający szybkie bieganie w baksztagu i fordewindzie
- Pokład z rdzeniem z balsy oraz odporna na osmozę powłoka kadłuba z winyloestru (stan po budowie)
Wady
- Skromny stosunek balastu do wyporności wynoszący zaledwie 31% oraz przeciętny stosunek powierzchni żagli do wyporności ograniczają osiągi pod wiatr
- Ograniczona wysokość w kabinie dla wyższych żeglarzy
- Krótki takielunek zmniejsza siłę napędową przy słabym wietrze
