Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Morgan Out Island 36 era maximizar la comodidad y la tranquilidad para vivir a bordo de los cruceristas costeros y navegantes de isla en isla. Charles Morgan priorizó la estabilidad y el volumen sobre la estética de regata, utilizando francobordos altos, una amplia manga de 11,42 pies y una quilla corrida larga y encapsulada. Este enfoque contrastaba fuertemente con los elegantes y orientados al rendimiento barcos de regata oceánicos de la época, como los de C&C Yachts o Pearson, situando al Out Island 36 directamente en competencia con los cruceros de desplazamiento pesado y prioridad al confort de Gulfstar y los primeros modelos de Irwin.
Bajo cubierta, el interior está dominado por una estética cálida y tradicional que utiliza teca, acebo y chapas oscuras. La distribución proporciona un nivel de privacidad inusual para un 36 pies de esta época al situar un camarote del armador completamente independiente a popa de la bañera central. A diferencia de cruceros posteriores y más grandes, el Out Island 36 no cuenta con un pasillo interior transitable que conecte el salón principal con el camarote de popa; se debe acceder al camarote de popa a través de su propio tambucho desde la bañera. Aunque esta elección de diseño puede resultar aislante con mal tiempo, proporciona una suite de popa excepcionalmente privada, equipada con una litera doble de tamaño queen, un aseo dedicado y ducha. La distribución del camarote de proa es igualmente generosa, con una gran litera en V con una enorme escotilla superior, un segundo aseo a babor, y una zona de cocina y comedor diseñada para una cómoda vida en el puerto o para recibir invitados fondeados.
Variaciones y configuraciones
Aunque las líneas exteriores del Morgan Out Island 36 se mantuvieron prácticamente sin cambios durante sus cuatro años de producción, existían opciones discretas disponibles para los primeros compradores. La variación más significativa era el plano de vela. La configuración estándar era un aparejo sloop a tope de palo, que ofrecía la configuración más sencilla para el manejo de las velas. Sin embargo, Morgan también ofreció una variante con aparejo de ketch. Aunque fue menos popular en su momento, la configuración de ketch dividía la superficie vélica en velas más pequeñas y fáciles de manejar, lo que resultaba muy atractivo para tripulaciones reducidas que buscaban equilibrar el barco con facilidad en diferentes condiciones de viento.
Las configuraciones de calado y quilla se mantuvieron notablemente constantes. A diferencia de algunos competidores que ofrecían opciones de quilla pivotante o de orza, el Out Island 36 se construyó exclusivamente con una quilla corrida encapsulada de poco calado que calaba solo 3,75 pies. Este diseño integró 7.500 libras de lastre de plomo directamente en el pesado casco de fibra de vidrio laminado a mano, eliminando el riesgo de pernos de quilla oxidados o una pérdida catastrófica de la quilla.
Rendimiento en navegación y maniobra
El rendimiento de navegación del Out Island 36 está fuertemente condicionado por los compromisos de su diseño. Con un desplazamiento pesado de 16.000 libras y una superficie vélica modesta, el velero presenta una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) infravelada de 14,59. En la práctica, esto significa que el Out Island 36 es perezoso con poco viento, requiriendo al menos entre 12 y 15 nudos de brisa para despertar de verdad y moverse. El rendimiento de ceñida es notablemente deficiente; la combinación de una quilla corrida poco profunda, una manga ancha y la resistencia aerodinámica de las estructuras de cubierta se traduce en un amplio ángulo de virada y un abatimiento sustancial al intentar alejarse de una costa a sotavento.
Sin embargo, cuando el viento se desplaza hacia sotavento, las características de gran desplazamiento del barco brillan. Una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 325,39 y un alto coeficiente de confort de 31,8 ofrecen una navegación muy predecible y suave con mar de fondo. El casco amortigua los golpes duros y los cabeceos habituales en los diseños modernos más ligeros de quilla de aleta. Con un coeficiente de vuelco de 1,81, la embarcación es intrínsecamente estable y resiste el balanceo, lo que la convierte en una plataforma tranquilizadora para tripulaciones inexpertas o personas propensas al mareo. El gobierno se realiza mediante un timón robusto sobre skeg. Aunque la caña se siente pesada y carece de la sensibilidad de punta de dedo de un timón de pala, ofrece un excelente mantenimiento del rumbo, permitiendo que el barco mantenga su curso con una fatiga mínima del timonel.
Problemas conocidos y diagnóstico
Debido a la época en que se construyó el Morgan Out Island 36, los laminados de fibra de vidrio son increíblemente gruesos y sobredimensionados. Los fallos estructurales del casco son prácticamente inexistentes, pero existen varias vulnerabilidades relacionadas con la edad que los compradores deben investigar:
- Podredumbre del núcleo de la cubierta: Al igual que la mayoría de los barcos de producción de la década de 1970, las cubiertas tienen un núcleo de contrachapado. Con el paso de las décadas, la filtración de agua a través de herrajes de cubierta, bases de candeleros y cadenotes mal sellados puede pudrir el núcleo inferior. Es obligatorio realizar pruebas manuales en busca de zonas blandas y realizar una inspección minuciosa con un medidor de humedad en la cubierta.
- Adherencia de la regala de goma: La gruesa y pesada regala de goma envuelta alrededor de la unión casco-cubierta se fijaba de fábrica con adhesivo 5200. Con el tiempo, este adhesivo se seca, haciendo que la regala se despegue, lo que puede permitir que el agua se filtre en la junta casco-cubierta durante curaciones intensas o al baldear las cubiertas. Volver a asegurarla requiere fijar mecánicamente la regala y volver a sellar la unión.
- Estiramiento del cable de gobierno: Los largos recorridos de los guardines que exige el diseño de bañera central dependen de cables y roldanas bajo el plan de la bañera. Estos cables pueden estirarse, deshilacharse o corroerse con el paso de las décadas. Cualquier holgura o rigidez en el tintero exige una inspección inmediata del cuadrante, los cables y las roldanas de gobierno.
Modernización y mejoras
El proceso de envejecimiento de estas embarcaciones las ha convertido en candidatas populares para exhaustivas restauraciones de bricolaje y mejoras modernas:
- Remotorización de la transmisión: Muchos Out Island 36 salieron originalmente de fábrica con el omnipresente motor de gasolina Universal Atomic 4. Aunque estos motores de cuatro cilindros son fiables si se mantienen meticulosamente, los riesgos de seguridad que conlleva llevar gasolina a bordo y la falta de par en los regímenes bajos han llevado a muchos propietarios a remotorizar. La opción de remotorización más común y exitosa es la instalación de un diésel marino de 30 a 40 caballos de fuerza, como un Westerbeke 40 o una serie Yanmar 3JH, lo que mejora enormemente la fiabilidad al navegar a motor y el consumo de combustible.
- Conversión eléctrica y solar: La ausencia de un pasillo central hace que el compartimento del motor bajo el plan de la bañera sea muy accesible, lo que facilita la instalación de sistemas eléctricos modernizados. Los propietarios suelen sustituir los antiguos y pesados bancos de baterías de plomo-ácido por baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), lo que permite añadir frigoríficos de 12 V modernos y potabilizadoras de alto rendimiento.
- Jarcia y control de velas: Actualizar la jarcia firme original es una práctica habitual en barcos de esta edad. Muchos propietarios también han añadido modernos sistemas de mayor enrollable y han desplazado las drizas de la mayor a popa, a la bañera, para hacer que el crucero con tripulación reducida o en solitario sea aún más seguro.
El veredicto
El Morgan Out Island 36 no es un velero de regatas, ni nunca fue su intención. Es un robusto y cómodamente lento "barco de pesca con velas" diseñado para llevar a una pareja o a una familia pequeña por el Intercoastal Waterway y cruzar el Golfo de México hacia las Bahamas con total seguridad y comodidad. Para los navegantes que valoran el espacio habitable, la versatilidad del poco calado y la durabilidad estructural por encima de la velocidad y la capacidad de ceñir, sigue siendo uno de los cruceros clásicos más rentables y espaciosos del mercado de ocasión.
Pros:
- Calado extremadamente poco profundo de 3,75 pies, ideal para Florida, las Bahamas y la navegación costera en canales poco profundos.
- Volumen interior y habitabilidad excepcionales, con un camarote de popa muy privado.
- Casco de fibra de vidrio maciza laminada pesadamente y sobredimensionado, con una quilla de plomo robusta y encapsulada.
- Excelente comodidad de navegación y estabilidad con mar de fondo gracias a su alto desplazamiento y forma de casco conservadora.
- Fácil acceso al motor bajo el plan de la bañera para su mantenimiento y remotorización.
Contras:
- Pobre rendimiento de ceñida y eficiencia de navegación, especialmente con vientos flojos.
- Sin pasillo interior que conecte el salón principal con el camarote de popa.
- El motor de gasolina Universal Atomic 4 original requiere un mantenimiento cuidadoso y a menudo se prefiere sustituirlo por uno diésel.
- Alto coeficiente de resistencia al viento debido a la altura de los trabajos superiores y a la altura de la bañera central.
