Design und Konstruktion
Die 393 ist aus massivem GFK gefertigt, das mit einem GFK-Strukturrahmen verstärkt ist – eine Methode, die Beneteau über zwei Jahrzehnte perfektioniert hat, bei der die geformte Kajütauskleidung und Schotten an allen Seiten strukturell mit dem Rumpf laminiert sind. Das Deck ist außer im Bereich der Beschläge und entlang des äußeren Randes mit Balsaholzkern versehen. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist nach innen gerichtet, um das Deck aufzunehmen, das mit einem schweren Dichtstoff eingedichtet und in 6-Zoll-Abständen mit Maschinenschrauben festgezogen wird. Ein gusseiserner Kiel trägt den 5 Fuß 8 Zoll langen Bulbkiel, und der Rumpf selbst zeigt einen feinen Vorschiffseintritt, der sich im Achterschiff in einen breiten, flachen Spantbereich öffnet – eine Form, die eine flache Kimm zugunsten einer tiefen Bilge aufweist, um zu verhindern, dass Wasser unter den Füßen schwappt. Mit einer Komfort-Ratio von 24,18 und einem Kenterungsverhältnis von 2,02 liest sie sich eher als moderate Fahrtenyacht für Küsten- und Blauwasserreviere als als leichtgewichtige Regattayacht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg ist an Deck gesteppt und benötigt ein Babystag, um die Mastspur aufrecht zu halten. Ein langer Genuaschienen und ein Traveller auf dem Kajütdach ermöglichen es einer kleinen Crew, das Rigg präzise aus der Plicht zu trimmen, wobei alle Leinen nach achtern geführt werden. Einhand-Reffen erwies sich in damaligen Tests als schnell und einfach. Das serienmäßige Rollgroßsegel geht im Vergleich zum optionalen konventionellen „Classic“-Großsegel etwas an effektiver Fläche verloren – ein Kompromiss, den ein Käufer abwägen sollte. Unter Segeln stellten Testsegler in Cruising World fest, dass sie steile, gegen die Gezeiten gerichtete Wellen bei etwa 6,5 Knoten hart am Wind in 17-Knoten-Böen problemlos durchbrach, und ihr ausbalanciertes Spatenruder machte das Wenden konsistent innerhalb von 85 Grad zu einem Genuss. Cruising World bemerkte außerdem, dass die Plicht überraschend trocken blieb, obwohl kein Sprayhood vorhanden war, und dass sie sich mit dem 40-PS-Westerbeke-Motor hervorragend unter Motor bewegte. Eigner berichten, dass sie mehr krängt als andere Boote ihrer Größe, da der Kiel weniger Gewicht trägt als üblich. Bei starkem Wind über 17 Knoten mit aufgebauter See kann sie zudem härter einsetzen (Pounding) als manche es wünschen. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Layouts angeboten. Die Zwei-Kabinen-Version betont die Privatsphäre mit einem tiefen Backskiste und platziert die Pantry in einer traditionellen Ecke an Backbord neben dem Niedergang, einer U-förmigen Arbeitsplatte an Backbord und einer großen, quer eingebauten Doppelkoje an Steuerbord unter der Plicht; eine Navigationsecke befindet sich an Steuerbord mit einer großen Bar und einem Schrank davor, was zusätzlichen Stauraum bietet, aber den Platz beansprucht, der sonst für eine Seekoje im Salon genutzt werden könnte. Die Drei-Kabinen-Version verteilt zwei Längskojen unter der Plicht mit zwei Achterkabinen, verlegt die Navigationsecke an Backbord, gewinnt einen zusätzlichen, mit Zeder ausgekleideten Kleiderschrank, verliert jedoch die gute Backskiste. Beide Layouts bieten Platz für acht Personen an einem U-förmigen Esstisch mit einer Bank, verfügen über eine Nasszelle mit Dusche vor einer geräumigen Doppelkoje sowie über eine zweite Nasszelle mit Dusche achtern und lassen einen mit Kirschholz gefärbten Innenraum durch drei Acrylkajütaufblicke, sechs Heckscheiben und sieben Decksluken hell wirken. Die Stehhöhe im Salon achtern nähert sich 6 Fuß 6 Zoll an. Die Plicht selbst hat ein offenes Süll, das Offenheit mit Sicherheit ausgleicht, obwohl der Spiegel zu breit ist, um sich darauf abzustützen, ohne die Tischversion mit einer Fußstütze zu wählen – von insgesamt drei Versionen wurde nur diese angeboten –, und ein klappbarer Kompassplatz sorgt für zusätzliche Funktionalität.
Bekannte Schwachstellen
Die flache Rumpfform führt zu einem flachen Bilgenbereich, der zwar durch eine tiefe Bilgenwurzel abgemildert, aber nicht beseitigt wird. Ein Paar Lüftungsluken wären bei nassen Passagen willkommen. Die geringere Segelfläche des Rollgroßsegels im Vergleich zu einem herkömmlichen Segel ist ein Konstruktionskompromiss und kein Mangel. Das am häufigsten genannte dynamische Problem sind das Einsetzen (Pounding) am Wind bei über 17 Knoten Wind mit aufkommender See sowie die Tendenz des Leichtballastkiels zum Krängen – beides inhärent zur Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31 Prozent und der formbedingten Stabilität.
Refits und Eignerschaft
Der Motorzugang zum 40 PS starken Westerbeke-Diesel ist hervorragend, was den routinemäßigen Service erleichtert. Das Boot ist zudem bestens für die Installation einer Sprayhood vorbereitet. Die Tankkapazitäten von 35 Gallonen Kraftstoff und 130 Gallonen Wasser eignen sich nicht für Weltumsegelungen. Werden größere Strecken zurückgelegt, bauen Eigner meist zusätzliche Tanks oder Solaranlagen ein. Der abnehmbare Decksaufbau – eine Mischung aus GFK, Stoff und Holz – erleichtert den Zugang zu Kabeln oder dem Rigg, obwohl er nur mit etwas Kraft herausgenommen werden kann. Mit Zeder ausgekleidete Kleiderschränke und belüftete Schrankfronten in der Pantry zeigen, dass die ursprüngliche Ausstattung bereits auf das Leben an Bord ausgelegt war.
Das Fazit
Die Beneteau 393 ist eine gut durchdachte Fahrtenyacht, deren Rumpf von Berret-Racoupeau Breite und ein flaches Heck nutzt, um auch bei normalen Bedingungen viel Volumen und ein trockenes Seeverhalten zu bieten. Bei auffrischendem Wind akzeptiert sie eine etwas größere Krängung und das typische Einsetzen der Bugwelle am Wind. Sie belohnt Käufer, die Sicherheit in der Plicht, gute Belüftung und einen praktischen Motorzugang über die absolute Stabilität eines reinen Ballastschiffs stellen.
Vorteile
- Verklebte Innenschale und Schotten mit einer versiegelten, verbolzten Rumpf-Deck-Verbindung für hohe strukturelle Festigkeit
- Zwei flexible Kabinenaufteilungen mit hervorragender Belüftung und Stehhöhe von fast 1,98 m
- Präziser Trim mit allen Leinen am Heck, einfacher Einleinen-Reffung und einem 40-PS-Diesel mit hervorragendem Zugang
Nachteile
- Das leichte Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31 Prozent sorgt für mehr Krängung als bei Konkurrenzmodellen und das Boot setzt ab 17 Knoten Wind am Wind spürbar zu
- Das serienmäßige Rollgroßsegel opfert Fläche im Vergleich zum optionalen klassischen Großsegel
- Die bescheidenen Tankkapazitäten von 35 Gallonen Kraftstoff und 130 Gallonen Wasser begrenzen die Autonomie auf Langstrecke
