Conception et construction
Le 393 est construit en stratifié massif renforcé d'une varangue structurelle en fibre de verre, une méthode que Beneteau avait perfectionnée au fil de deux décennies, avec un contre-moule de cabine et des cloisons stratifiés sur toutes les faces pour soutien structurel. Le pont est en sandwich balsa, sauf aux endroits où se situent l'accastillage et le long du bordé extérieur. La liaison coque-pont fait un angle vers l'intérieur pour recevoir le pont, qui est collé sur un mastic lourd et fixé par des vis à coque espacées de 6 pouces. Une quille en fonte soutient la quille à bulbe de 5 pieds 8 pouces, et la coque elle-même présente une entrée d'eau fine à l'avant qui s'élargit en un maître-bau large et plat à l'arrière — une forme qui sacrifie un petit tirant d'eau au profit d'un puits profond pour éviter que l'eau ne clapote sous les pieds. Avec un ratio de confort de 24,18 et un ratio de risque de chavirage de 2,02, il se présente comme un croiseur côtier modéré et hauturier plutôt que comme un voilier de régate léger. (1)
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête est emplanté sur le pont et nécessite un bas-de-bout pour maintenir la mâture bien droite, avec une longue chariot de génois et un chariot de bôme sur le rouf qui permettent à un équipage réduit de régler précisément depuis le cockpit, toutes les manœuvres étant renvoyées à l'arrière. Le prises de ris sur un seul bout s'est avéré rapide et facile lors des essais de l'époque. La grand-voile sur enrouleur d'origine sacrifie un peu de surface utile au profit d'une grand-voile classique conventionnelle optionnelle, un compromis que l'acheteur doit peser. Sous voiles, comme l'ont écrit les navigateurs d'essai dans Cruising World, le bateau fendait les vagues raides de face dans la marée à environ 6,5 nœuds au près serré par rafales de 17 nœuds, et son safran suspendu compensé rendait les virements de bord réguliers sous les 85 degrés un véritable plaisir. Cruising World a également noté que le cockpit restait étonnamment sec sans capote de descente, et que le bateau se comportait exceptionnellement bien au moteur avec le Westerbeke de 40 ch. Les propriétaires rapportent qu'il gîte plus que d'autres bateaux de cette taille car la quille porte moins de poids que d'habitude, et que par vent fort au-dessus de 17 nœuds avec mer formée, il peut taper plus durement que certains ne le souhaiteraient. (1)
Aménagements
Deux aménagements étaient proposés. La version à deux cabines met l'accent sur la vie privée avec un grand coffre de cockpit et place la cuisine dans un coin traditionnel à bâbord près de la descente, un plan de travail en U à bâbord, et une grande couchette double transversale glissée à tribord sous le cockpit ; une table à cartes se trouve à tribord, avec un grand bar et un meuble devant qui ajoutent du rangement mais occupent ce qui aurait pu être une couchette de salon. La version à trois cabines dispose de deux couchettes doubles longitudinales sous le cockpit avec deux cabines arrière, déplace la table à cartes à bâbord, gagne un coffre penderie supplémentaire doublé de cèdre, mais perd le bon coffre de cockpit. Les deux aménagements offrent huit places assises autour d'un carré en U avec un banc intérieur, disposent d'une salle d'eau avec douche à l'avant d'une cabine double spacieuse, ainsi que d'une seconde salle d'eau avec douche à l'arrière, et éclairent un intérieur teinté cerisier grâce à trois vitrages de rouf en acrylique, six hublots de mort et sept panneaux de pont. La hauteur sous barrots dans le carré arrière approche de 1,98 m (6 ft 6 in). Le cockpit lui-même dispose d'un hiloire ouvert qui équilibre la luminosité et la sécurité, bien que le puits soit trop large pour s'y appuyer sans utiliser l'une des trois versions de table équipées d'un seul pied de chaise, et une table de cartes rabattable permet de faire face aux aléas de la mer.
Known Issues
La forme de coque à fond plat entraîne un petit tirant d'eau, atténué mais non éliminé par un puits de quille profond. Un couple de capots de descente serait le bienvenu lors des traversées humides. La surface réduite de la grand-voile sur enrouleur par rapport à une voile classique est un compromis de conception plutôt qu'un défaut. Le point faible dynamique le plus souvent cité est le tapage au près au-dessus de 17 nœuds dans une mer formée, ainsi que la tendance de la quille légère à gîter facilement — deux caractéristiques inhérentes au ratio de lest de 31 % et à la stabilité liée à la forme.
Refits et propriété
L'accès au moteur diesel Westerbeke de 40 ch est superbe, facilitant l'entretien courant, et le bateau est bien équipé pour recevoir un capote de descente. La capacité des réservoirs (35 gallons de carburant et 130 gallons d'eau) ne favorise pas les traversées autour du monde ; les propriétaires qui souhaitent augmenter l'autonomie ajoutent généralement de la capacité ou des panneaux solaires. Le plafond amovible — un assemblage de fibre de verre, de tissu et de bois — facilite l'accès au câblage ou au gréement, bien qu'il soit difficile à démonter. Des équipets de rangement en placage de cèdre et des façades de meubles de cuisine ventilées montrent que les spécifications d'origine visaient déjà l'usure liée à la vie à bord.
Le verdict
Le Beneteau 393 est un croiseur soigneusement aménagé dont la coque signée Berret-Racoupeau utilise son maître-bau et sa section arrière plate pour offrir du volume et un passage doux dans les conditions ordinaires, acceptant une gîte plus vive et des chocs au près lorsque le vent fraîchit. Il récompense l'acheteur qui privilégie la sécurité du cockpit, la ventilation et un accès pratique au moteur plutôt que la stabilité absolue d'un bateau à lest pur.
Avantages
- Lining et cloisons stratifiés avec une liaison coque-pont boulonnée et étanche garantissant l'intégrité structurelle
- Deux aménagements de cabine flexibles offrant une excellente ventilation et une hauteur sous barrots d'environ 1,98 m
- Réglage précis avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière, prise de ris facile en ligne unique et un moteur diesel de 40 ch offrant un accès superbe
Les points faibles
- Le ratio de lest léger de 31 % le rend plus gîteux que ses pairs et il tape au près au-dessus de 17 nœuds
- La grand-voile sur enrouleur standard sacrifie de la surface par rapport à la grand-voile classique optionnelle
- Les réservoirs modérés de 35 gallons de carburant et 130 gallons d'eau limitent l'autonomie au long cours
