Projekt i konstrukcja
Model 393 jest zbudowany z litego laminatu z wzmocnieniem kratownicą strukturalną, co jest metodą udoskonaloną przez stocznię Beneteau na przestrzeni dwóch dekad. Formowana wkładka kabiny i grodzie są wklejane do kadłuba ze wszystkich stron w celu zapewnienia wsparcia strukturalnego. Pokład ma rdzeń z balsy, z wyjątkiem miejsc montażu okuć oraz wzdłuż zewnętrznego obwodu. Połączenie kadłuba z pokładem obraca się do wewnątrz, aby przyjąć pokład uszczelniony grubym uszczelniaczem i zamontowany na śrubach masztowych o rozstawie co 6 cali. Żeliwny kil podtrzymuje płetwę z bulbem o głębokości 5 stóp 8 cali, a sam kadłub charakteryzuje się smukłym wejściem dziobowym przechodzącym w szeroką, płaską sekcję rufową – kształt ten poświęca płytką zęzę na rzecz głębokiej zęzy, która zapobiega krążeniu wody pod stopami załogi. Ze wskaźnikiem komfortu wynoszącym 24,18 i wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,02, jacht prezentuje się jako umiarkowanie dzielny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie lekki jacht regatowy. (1)
Takielunek i obsługa
Jej ożaglowanie typu slup topowy ma maszt postawiony na pokładzie i wymaga sztagów (babystay) do utrzymania pionowo kolumny, z długą szyną genui oraz wózkiem szotów grota na dachu kabiny, co pozwala nielicznej załodze precyzyjnie trymować żagle bezpośrednio z kokpitu, przy czym wszystkie liny są sprowadzone na rufę. Refowanie jednolinowe okazało się szybkie i łatwe podczas ówczesnych testów. Standardowy grot rolowany na maszcie traci nieco powierzchni żagli na rzecz opcjonalnego, konwencjonalnego grota „klasycznego”, co jest kompromisem, który kupujący powinien przemyśleć. Pod żaglami, jak donosili testerzy w magazynie Cruising World, jacht gładko przebijał się przez strome, przeciwnopływowe fale przy wietrze o sile około 6,5 węzła z podmuchami do 17 węzłów, a zrównoważony ster wolnonośny sprawiał, że zwroty przez sztag zawsze kończyły się w granicach 85 stopni i były prawdziwą przyjemnością. Magazyn Cruising World zwrócił również uwagę, że kokpit pozostaje zaskakująco suchy bez zastosowania sprayhooda, a jacht wykazuje się wyjątkowymi właściwościami na silniku przy zastosowaniu 40-konnego Westerbeke. Właściciele donoszą, że jacht przechyla się bardziej niż inne jednostki tej wielkości, ponieważ kil niesie mniej masy niż zwykle, a przy silniejszym wietrze powyżej 17 węzłów i wzburzonym morzu może uderzać o wodę (slamming) mocniej, niż by się komuś to podobało. (1)
Wnętrze i kabiny
Oferowano dwa układy wnętrza. Wersja dwukabinowa kładzie nacisk na prywatność dzięki głębokiej bakistii w kokpicie i umieszcza kambuz w tradycyjnym, lewoburtowym zakątku przy zejściówce, z kuchenką w kształcie litery U na lewej burcie oraz dużą poprzeczną podwójną koją schowaną na prawej burcie pod kokpitem; stanowisko nawigacyjne znajduje się na prawej burcie, a przed nim duży bar i szafa, które zwiększają przestrzeń do przechowywania, ale zajmują miejsce, które mogło być koją wachtową w mesie. Wersja trzykabinowa rozmieszcza dwie podwójne koje wzdłużne pod kokpitem z dwiema kabinami rufowymi, przenosi stanowisko nawigacyjne na lewą burtę, zyskuje dodatkową szafę na ubrania wykończoną cedrem, ale traci dobrą bakistę kokpitową. Oba układy oferują miejsca do siedzenia dla ośmiu osób przy jadalni w kształcie litery U z wewnętrzną ławką, posiadają toaletę z prysznicem na dziobie obok przestronnej podwójnej koi oraz drugą toaletę z prysznicem na rufie, a wnętrze lakierowane na wiśnię rozświetlają trzy akrylowe okna pokładowe, sześć luster wstecznych i siedem luków pokładowych. Wysokość w kabinie na rufie w salonie zbliża się do 1,98 m (6 ft 6 in). Sam kokpit ma otwartą owiewkę, która równoważy otwartość z bezpieczeństwem, choć zęza jest zbyt szeroka, aby można było na niej oprzeć się bez użycia stołu – w ofercie dostępnej wersji z jedną nogą oporową, spośród trzech dostępnych wariantów. Rozkładany stolik nawigacyjny pozwala na zmianę pozycji za sterem.
Znane problemy
Płaski kadłub przekłada się na płytką zęzę, co jest łagodzone, ale nie eliminowane przez głęboki dno. Na mokrych trasach mile widziane byłyby dwie wentylacje pokładowe. Zmniejszona powierzchnia grota rolowanego w porównaniu do tradycyjnego żagla jest kompromisem projektowym, a nie wadą. Najczęściej wymienianym mankamentem dynamiki jest uderzanie o fale podczas żeglugi pod wiatr przy prędkości powyżej 17 węzłów i stromym zafalowaniu, a także tendencja lekkiego kilu do łatwego przechylania – oba te zjawiska wynikają z 31-procentowego stosunku balastu i stabilności wynikającej z kształtu kadłuba.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika Westerbeke o mocy 40 KM jest doskonały, co ułatwia rutynową konserwację, a jacht ma dobrze przystosowane miejsce na sprayhood. Pojemność zbiorników – 35 galonów paliwa i 130 galonów wody – nie sprzyja rejsom dookoła świata, dlatego właściciele chcący zwiększyć zasięg zazwyczaj doposażają jacht w większe zbiorniki lub panele słoneczne. Demontowalny sufit – będący połączeniem laminatu, tkaniny i drewna – ułatwia dostęp do instalacji elektrycznej czy takielunku, choć jego demontaż wymaga sporego wysiłku. Szafki na ubrania wykończone cedrem oraz wentylowane fronty szafek kambuzowych pokazują, że oryginalna specyfikacja jachtu była już nastawiona na trudne warunki mieszkalne.
Werdykt
Beneteau 393 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, którego kadłub projektu Berret-Racoupeau wykorzystuje szerokość i płaską sekcję rufową, aby zapewnić dużą przestrzeń i stabilne zachowanie na fali w zwykłych warunkach, akceptując bardziej dynamiczny przechył i uderzenia o falę podczas żeglugi pod wiatr, gdy ten tężeje. Jacht ten nagradza kupującego, który ceni bezpieczeństwo w kokpicie, wentylację i praktyczny dostęp do silnika bardziej niż absolutną stateczność opartą wyłącznie na balastzie.
Zalety
- Laminowany wewnętrzny laminat i grodzie z uszczelnionym, przykręcanym połączeniem kadłuba z pokładem zapewniającym sztywność konstrukcyjną
- Dwa elastyczne układy kabin z doskonałą wentylacją i wysokością wnętrza bliską 1,98 m
- Precyzyjne trymowanie wszystkich lin na rufie z łatwym refowaniem jednoliniowym oraz 40-konnym silnikiem Diesla o doskonałym dostępie serwisowym
Wady
- Niski stosunek balastu do wyporności wynoszący zaledwie 31 procent sprawia, że jacht przechyla się bardziej niż konkurenci i ciężko żegluje pod wiatr przy prędkości powyżej 17 węzłów
- Standardowy grot rolowany traci na powierzchni w porównaniu z opcjonalnym klasycznym grotem
- Skromna pojemność zbiorników – 35 galonów paliwa i 130 galonów wody – ogranicza autonomię przy długich rejsach
