设计与建造
393 采用实心玻璃钢建造，并辅以玻璃钢结构网格，这是 Beneteau 经过二十年打磨的成熟工艺。模压舱内衬和舱壁在四周均与船体粘接，以提供结构支撑。甲板除硬件落脚处和边缘外均采用轻木夹芯，而船体与甲板的连接处向内折弯以承接甲板，用重型密封胶粘合，并以 6 英寸中心距的机螺钉固定。铸铁龙骨支撑着 5 英尺 8 英寸的球形鳍龙骨，船体本身呈现出优美的船首入水线型，并向后过渡到宽阔平坦的船尾部分——这种形状牺牲了浅舭，换取了深舱底，以防止水在脚下晃动。凭借 24.18 的舒适度比和 2.02 的翻覆筛查比，它是一款适中的沿海及具备远洋能力的巡航帆船，而非轻量级赛艇。 (1)
帆装与操控
她的桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装为甲板立式，需要一根前支索（babystay）来保持桅杆垂直，配有长热那亚帆滑轨和舱顶主帆缭绳滑轨，使少人操作的船员能够从驾驶舱内进行精准修剪，所有动索均引向船尾。在当时的测试中，单线缩帆被证明是快速且简便的。标准的卷收主帆在有效面积上让位于可选的传统“经典”主帆，买家应对此折衷方案进行权衡。在航行中，《Cruising World》杂志的试航水手写道，该船在 17 节阵风、约 6.5 节迎风速度下，能冲破陡峭的逆潮波浪，其平衡的悬挂舵使迎风换舷角度始终保持在 85 度以内，令人愉悦。《Cruising World》还指出，即使没有防浪罩，驾驶舱也出奇地干燥，并且配备 40 马力 Westerbeke 发动机时，其在动力下的操控表现非常出色。船主们反映，由于龙骨承载的重量比普通船只轻，该船的横倾比其他同尺寸船只更严重；在 17 节以上强风和波涛汹涌的海况下，它可能会产生比某些人希望的更剧烈的拍击。 (1)
舱内布局
该船提供两种布局。双舱版本强调隐私，配有深驾驶舱储物舱，并将厨房布置在传统的左舷升降口旁角落、左舷 U 形台面以及右舷驾驶舱下方的一个大型横向双人床位；导航站位于右舷，其前方有一个带柜子的宽敞吧台，这增加了储物空间，但占用了原本可能作为主舱防滚床位的空间。三舱版本将两个首尾向下的双人床位布置在驾驶舱下方，并在船尾增设了两个艉侧舱，将导航站移至左舷，增加了一个贴有雪松木的内衬挂衣柜，但失去了那个不错的驾驶舱储物舱。两种布局都在带内侧长椅的 U 形餐桌旁可容纳八人就座，配置包括一个宽敞的双人床位前卫生间及淋浴间，以及一个船尾的第二个卫生间及淋浴间，并通过三个亚克力舱顶舷窗、六个采光孔和七个顶部舱盖，让樱桃木着色的内饰显得明亮通透。主舱后部的舱内净高接近 6 英尺 6 英寸。驾驶舱本身采用贯通式围板，平衡了开阔性与安全性，不过由于驾驶舱太宽，如果没有三款可选车型中配备单侧护腿的桌子版本，很难在中间跨立支撑，而折叠式仪表台则可以分散体重。
常见问题
平底船体形状带来了浅舭部，虽然有深龙骨井缓解，但并未完全消除。在潮湿的航段中，如果能配备一对导风罩通风口将会非常受欢迎。与常规帆相比，卷收主帆的面积有所减小，这是设计上的折中而非缺陷。最常被提及的动力学缺点是在有浪且风速超过 17 节时迎风航行会产生拍击，且轻压舱龙骨容易横倾——这两者都是 31% 的压舱比和由形状驱动的稳性所固有的。
翻新与所有权
通往 40 马力 Westerbeke 柴油机的通道非常便利，便于日常维护，且该船非常适合加装防浪罩。35 加仑的燃油箱和 130 加仑的水箱容量并不适合环球航行，因此延长航程的船主通常会增加容量或安装太阳能板。可拆卸的舱顶（由玻璃钢、织物和木材混合而成）便于布线或索具的检修，尽管拆卸起来有些困难。雪松木内衬的悬挂储物柜和带通风功能的厨房橱柜门表明，原厂配置已经针对长居磨损进行了设计。
总结
Beneteau 393 是一款布局考究的巡航帆船，其 Berret-Racoupeau 设计的船体利用了宽度和平坦的船尾线条，在普通海况下提供了宽敞的空间和干爽的运动感；而在风力增强时，则能接受更剧烈的横倾和迎风拍击。对于那些看重驾驶舱安全性、通风以及实用发动机维护通道，而非绝对压舱稳性的买家来说，她将给予丰厚的回报。
优点
- 粘接内衬和舱壁，配有密封的螺栓固定船体-甲板连接处，结构强度高
- 两种灵活的船舱布局，通风极佳，舱内净高接近 6 英尺 6 英寸
- 精确的全收向船尾配线，易于单绳缩帆，配备一台维护便利的 40 马力柴油机
缺点
- 较低的 31% 压舱比导致其横倾比同类船只更严重，且在风速超过 17 节时迎风航行时易产生拍击
- 标准卷收主帆与可选的经典主帆相比牺牲了面积
- 35 加仑的有限燃油箱和 130 加仑的水箱容量限制了其长距离自主航行能力
